Tesla hiç kuşkusuz elektrikli otomobil dünyasının kapısını açan marka. Avrupalı, ABD’li ve Japon markaların emisyon normlarına uymak için yeni teknolojiler geliştirmeye milyarlarca dolar harcadığı dönemde, Tesla tüm yatırımını elektrikli otomobil ve otonom sürüş teknolojisine yaptı. Başlarda çok da ciddiye alınmayan bu çaba, dünyanın en yüksek marka değerine sahip otomobil markası haline gelmesini sağladı. Elon Musk’ın desteklediği Trump’ın seçimi kazanmasının ardından Tesla’nın piyasa değeri 1 trilyon doları aştı.
ABD’nin yanı sıra Almanya ve Çin’de üretim yapan Tesla’nın Türkiye’deki yıldızı, Almanya’da üretilen Model Y oldu. Başlangıçta Türkiye’de çift motorlu versiyonuyla elektrikli otomobil tutkunlarının gözdesi olan Model Y, yüzde 10 ÖTV diliminde kalabilmesi için özel bir versiyonla satışlarını yüksek tutmayı başardı. Türkiye’de elektrikli otomobillere uygulanan ÖTV sisteminde en düşük dilim olan yüzde 10’a girebilmek için motor gücünün 160 kW’ın altında, matrah fiyatının da 1 milyon 450 bin TL’nin altında olması gerekiyor. Tesla da bu kriterleri karşılayan bir versiyonu Türkiye pazarında satışa sundu.
Aralık 2024 fiyatı 1 milyon 866 bin 203 TL olan arkadan çekişli Model Y beyaz renkte ve 19 inç jantla ekonomik bir tercih. Solid Black renkte alınırsa fiyat 1 milyon 909 bin 116’ya yükseliyor. Yüzde 40 ÖTV dilimine çıkmaması için beyaz renkli Model Y’de beyaz renkli iç döşeme dışında bir opsiyon alınamıyor. Bu durumda fiyat 1 milyon 913 bin 604 TL oluyor. Örneğin 20 inç jant alındığında fiyat 2 milyon 487 bin 475 TL’ye yükseliyor. Yani yollarda gördüğümüz Tesla Model Y’lerin önemli bir kısmı giriş donanımlılardan oluşuyor.
4 bin 751 mm’lik uzunluğu, bin 624 mm’lik yüksekliği ve 2 bin 890 mm’lik aks mesafesiyle D segmenti bir SUV ölçülerinde olan Model Y, şişman bir hatchback gibi görünüyor. Sade tasarımlı iç mekanda 15 inçlik bilgi-eğlence ekranı başrolde. Tüm sistemlerin kontrol ve ayarları bu ekran üzerinden yapılıyor. Klima ısı ayarı için sinyal kolunun ucundaki düğmeye bastıktan sonra direksiyon üzerindeki düğmeyle ayar yaparken ekranın alt kısmına bakıp dereceyi takip etmek gibi bir işleme pratik denilemez. Ferah ve geniş iç mekanda malzeme kalitesi ortalama düzeyde.
Tesla’ya bugünkü başarısını sağlayan özelliklerinden biri cep telefonu üzerinden araçla ilgili bilgilere ulaşılabilmesi, bazı ayarların yapılabilmesi, kilitlerin açılıp kapatılması gibi kullanım kolaylıkları. Otonom sürüş konusunda en ileri markalardan biri olan Tesla’nın bu işlevi radar kullanmadan yapması ise kötü hava şartlarına uygun olmadığı tartışmalarını da beraberinde getiriyor. “Nöbetçi Modu” adındaki özellik etkinleştirildiğinde kameraların görüntü kaydı alması ve bunların izlenebilmesi en faydalı sistemlerden biri.
Model Y, 160 kW olarak açıklanan motor gücüyle 0 - 100 km/s hızlanmasını 7,5 saniyede tamamlıyor ve 217 km/s hıza ulaşabiliyor. Performans konusunda sürücüsünü tatmin eden Model Y Arkadan Çekiş, enerji tüketimi konusunda çok başarılı. 700 km’lik karma kullanımda 15,9 kWh/100 km ortalama elde ettim. Tesla’nın açıklaması ise 15,7 kWh/100 km. İklim şartları göz önüne alındığında elde ettiğim değer Tesla Model Y’nin enerji tüketimi konusundaki başarısını ortaya koyuyor. Yüksek hızlı şarj istasyonlarında 15 dakikada 241 km’ye kadar şarj olabilme imkanı sunan otomobilin enerji yönetimi ve şarj konusunda olumsuz eleştirilecek bir sorunu yok.
Sürüş sırasında süspansiyon sisteminin çift motorlu versiyona göre daha yumuşak olduğu hissedilse de hâlâ çok konforlu olduğu söylenemez. Ayrıca ön taraf çok hafif kalmış ve sanki ön süspansiyon üzerinde çok çalışılmamış gibi hissettiriyor. Otoyol hızlarında ön taraf hafifçe geziniyor ve yan rüzgarlardan normalden fazla etkileniyor. Direksiyon sistemi konforlu modda bile ağır kalıyor ve çok hızlı tepki verdiği için otoyol hızlarında çok hassas davranmak gerekiyor. Rejenerasyon sisteminin farklı seviyelere ayarlanamaması özellikle yağışlı havalarda gaz (güç) pedalının daha dikkatli kullanılmasını gerektiriyor. Özellikle virajlarda hassas tepki veren gaz pedalına alışmak zaman istiyor. Gaz pedalındaki ani hareketler otomobilin çizgisini bozma eğilimini güçlü şekilde hissettiriyor. Bu yüzden özellikle alışma sürecinde dikkatli olmakta fayda var.