Spor otomobil efsanesi Porsche, 2002’de Cayenne ile SUV sınıfına giriş yaptığında tartışmalara sebep olmuş, markanın tutkunlarından olumsuz tepki almıştı. Ancak elde edilen satış başarısı Porsche’yi cesaretlendirmiş ve 2014’te D segmentinde bir SUV olan Macan’ı satışa sunmuştu. Audi Q5 ile aynı platformda yükselen ilk nesil Macan, Porsche’nin kasasını dolduran modellerden biri oldu. İkinci nesil Macan için iddialı bir hedef koyan Porsche, bu modeli sadece elektrikli olarak üreteceğini açıklamıştı. Ancak son aylarda benzinli motora sahip Macan versiyonlarının üretilebileceği yönünde haberler de geliyor.
İkinci nesil Macan, 2024 yılında satışa sunuldu. İlk nesle göre daha coupe formlu tasarımı şaşırtmamıştı. Audi ile ortak geliştirilen Premium Platform Electric (PPE) platformunda yükselen yeni Macan’ın aks mesafesi 86 mm’lik artışla 2893 mm’ye ulaşmış. 4784 mm uzunluğundaki Macan, uzayan aks mesafesi ve köşelere yaklaştırılan tekerlekler sayesinde boyutlarına göre geniş bir iç mekan sunuyor. 540 litrelik bagaj hacmine ek olarak kaputun altında da 84 litrelik bir bagaj bulunuyor. Böylece tüm koltuklar kullanımdayken toplamda 624 litrelik bagaj hacmi sunulmuş oluyor.
Macan’ın iç mekanında geçmişten izler modern dünyayla birleştirilmeye çalışılmış gibi görünüyor. Gösterge tablosunun soluna yerleştirilen çalıştırma düğmesi bir Porsche klasiğine atıfta bulunurken sürüş modları direksiyon simidindeki bir düğmeyle yapılıyor. Kokpitin ortasına en üst konuma yerleştirilen analog saat de diğer bir Porsche geleneği diyebiliriz. Sesli kumanda, ambiyans aydınlatması gibi teknolojik oyuncaklara sahip olan Macan, elektronik destek sistemleri konusunda oldukça zengin bir mönüye sahip; ancak adaptif hız sabitleme sistemi, anahtarsız giriş gibi özelliklerin web sitesindeki konfigüratörde opsiyon olarak sunulduğunu görmek de şaşırtıyor.
Ön ve arkada birer elektrik motoruna sahip Macan 4’ün toplam gücü 285 kW yani 387 PS olarak açıklanıyor. Kalkış kontrolü sistemiyle kalkış yapılırsa güç geçici olarak 300 kW yani 408 PS’ye yükseliyor. Bu aşamada maksimum tork da 650 Nm oluyor. 2.4 tonluk Macan 4, 0-100 km/s hızlanmasını kalkış kontrolüyle 5,2 saniyede tamamlıyor. Son hızı 220 km/s olan SUV’un 80-120 km/s hızlanması ise 3,1 saniye.
Brüt 100 kWh, net 95 kWh kapasiteli bataryaya sahip Macan 4’ün WLTP karma menzili 612 km olarak açıklanıyor. Şehir içi kullanım için 785 km’ye kadar menzil vadediliyor. 800 Volt teknolojisine sahip Macan 4, 270 kW DC şarj kapasitesine sahip. Daha güçlü olan arka motor sayesinde daha sportif bir sürüş deneyimi yaşatan Macan 4’te Normal sürüş modu seçildiğinde mümkün olduğunca arka motor kullanılıyor. Bu da sportif sürüş hislerinin yanı sıra menzile olumlu katkıda bulunuyor. Mekanik bir AWD sistemine göre beş kat daha hızlı tepki verebilen ePTM sayesinde herhangi bir tekerleğin kayma ya da patinajına 10 milisaniyede tepki verilebiliyor. Bu da kaygan zeminlerde sürücülerin işini çok kolaylaştırıyor.
İkinci nesil Macan’ın önemli özelliklerinden biri de opsiyonel olarak sunulan yönlendirilebilir arka aks. Bu sayede normalde 12,1 metre olan dönüş çapı, 11,1 metreye düşüyor. Diğer yandan geleneksel çelik yaylı süspansiyonla 300 mm sudan geçebilen Macan 4’te isteğe bağlı havalı süspansiyon normal konumdayken 300 mm, off-road modundayken 340 mm su derinliğinde ilerleyebiliyor.
Başlangıç fiyatı 6 milyon 70 bin TL olan Macan 4 ile kim off-road yapar bilemiyorum ama eski nesle göre ağır olsa da ağırlık merkezinin 140 mm aşağı çekilmesiyle asfaltta iyi yol tutuş konusunda yetenekli olduğunu söyleyebilirim. Reküperasyon konusunda da Macan 4’ün fren pedalına basıldığında toplam fren gücünün yüzde 40’ı kadar yavaşlamayı sadece reküperasyonla yapabiliyor. Ayrıca özellikle otoyol kullanımları için reküperasyonu tamamen kaldırmak da mümkün.
Sonuç olarak Macan 4, asfalt üzerinde, menziliyle, yol tutuşuyla, performansıyla en keyifli elektrikli SUV’lardan biri.