Elektrikli otomobil savaşı sadece ulaşılabilir fiyatlı B ve C segmentlerinde değil daha üst sınıflarda da yaşanıyor. Her ne kadar pazar payı açısından B ve C segmentleri kadar büyük olmasa da D ve E segmentlerinde de teknoloji savaşı tüm hızıyla sürüyor. Özellikle Alman premium markalar lüks otomobil pazarında güç kaybetmemek için hummalı bir çalışma içinde. VW Grubu’nun premium markası Audi de BMW ve Mercedes’le baş edebilmek için biraz geç kalsa da model çeşitliliğini arttırmaya başladı. Bunun son örneklerinden biri de A6 e-tron ailesi oldu. Sedan versiyon Sportback ve stationwagon versiyon Avant’da giriş versiyonuyla birlikte Performance ve quattro olmak üzere üç farklı versiyon bulunuyor. Giriş versiyonlarında 210 kW (285 HP), Performance’da 270 kW (367 HP) ve Quattro’da 315 kW’lik (428 HP) güç kullanıma sunuluyor.
A6 e-tron, Audi’nin Premium Platform Electric (PPE) adını verdiği altyapıda geliştirilen ikinci model olurken düz zemin yapısını kullanan ilk model ünvanını taşıyor. Geleneksel Audi ızgarasını kapalı hale getirip kamera ve bazı sensörleri arkasına gizleyen Audi tasarımcılarının en büyük başarısı Sportback’te 0,21, Avant’da 0,24 olarak açıklanan aerodinamik sürtünme katsayıları. Böylece A6 Sportback e-tron gelmiş geçmiş en aerodinamik yapıya sahip Audi modeli ünvanına sahip oldu. 4928 mm uzunluğunda olmasına rağmen büyük boyutlarını ilk bakışta anlamak pek kolay değil. Görünen o ki Audi tasarımcıları sportif ama geleneksel özelliklere sahip bir sedanın E segmentinde hâlâ yüksek talep göreceğine inanıyor. Bu konuda BMW ile aynı yolu izlediğini söyleyebiliriz. 2946 mm’lik aks mesafesi de iç mekan genişliği konusunda fikir verse de alçak sayılabilecek yapısı ferahlık hissi konusunda tamamen opak, tamamen transparan ve farklı alanları opak hale getirebileceğiniz iki modu bulunan cam tavana güveniyor gibi görünüyor.
İnce far yapısıyla alıştığımız Audi ifadesinden uzaklaşan burun yapısında kullanılan Matrix LED farlar arka aydınlatmalardaki OLED teknolojisi, farklı ışık imzalarına olanak tanıyor. 502 litre bagaj hacmi, arka koltuklar yatırılarak genişletilebilirken ön kaputun altında 27 litrelik bir bagaj alanı daha bulunuyor.
İç mekanda artık tüm markalar ekranlara ağırlık veriyor. A6 e-tron’da 14,5 inçlik OLED MMI panoramik ekran, 11,9 inç Audi sanal kokpit plus ve opsiyonel olarak sunulan 10,9 inç yolcu ekranıyla tasarımcıların da oyun alanı oldukça azalmış. Gösterge tablosu ve multimedya ekranı tek çerçeve içinde sürücüye doğru kavis yaparken yolcu ekranı bu yapıdan bağımsız yerleştirilmiş. Kokpitin orta kısmı da ekran kavisine uyumlu hale getirlince iç mekan tekdüzelikten kurtulmuş.
A6 Sportback e-tron’da arka aksa yerleştirilmiş 210 kW güç ve 435 Nm tork üreten elektrikli motor bulunuyor. Motoru besleyen bataryanın brüt kapasitesi 83 kWh, net kapasitesi ise 75,8 kWh. WLTP’ye göre karma kullanım enerji tüketimi 15,5 kWh/100 km olarak açıklanan A6 Sportback e-tron’un menzili ise 557 km. 11 kW kapasiteli AC şarjda yüzde 0-100 dolumunu 480 dakikada (8 saat) tamamlayan batarya, DC’de 225 kW ile şarj edilebiliyor ve yüzde 10-80 şarjını 21 dakikada tamamlayabiliyor. A6 e-tron’un rejeneratif fren sistemi 220 kW’a kadar enerji geri kazanımına ulaşabiliyor. Sistem, manuel olarak iki seviyeye ayarlanabildiği gibi MMI üzerinden otomatik ayarlı reküperasyon moduna da sahip. Boş ağırlığı 2.100 kg olan A6 Sportback e-tron 0-100 km/s hızlanmasını 7,0 saniyede tamamlarken son hızı 210 km/s olarak açıklanıyor.
Audi Drive Select sisteminde konforlu ya da sportif sürüş seçeneklerinin yanı sıra “Efficiency” adı verilen ekonomik sürüş modu da bulunuyor. Bu modda adaptif havalı süspansiyon sistemi hıza göre gövdeyi 20 mm’ye kadar alçaltarak aerodinamik yapıyı iyileştiriyor ve daha az enerji harcanarak seyahat edilebiliyor. Açıkçası süspansiyon sistemi genel olarak işini iyi yapıyor. Konforla sportif sürüş ayarları arasında hissedilir bir fark var. Konfor modunda birçok küçük bozukluğu pek de hissettirmeden sönümleyebiliyor. Elektrikli otomobillerin yüksek ağırlıkları ve daha yüksek hava basıncıyla kullanılan lastikleri süspansiyon üzerine daha fazla konfor yükü bindiriyor.
Otoyol kullanımında gürültü seviyesi gayet makul düzeyde kalan A6 e-tron arka koltuktan çok sürücü koltuğunu tercih eden yönetici ve patronları hedeflemiş gibi görünüyor. Çok uzun bir opsiyon donanım listesine sahip olan A6 e-tron’da 830 Watt’lık 20 hoparlörlü Bang & Olufsen Premium ses sistemi de bunlardan biri.
LED Matrix farlarda sekiz farklı ışık imzasından biri kullanılabiliyor. Arka aydınlatmalarda yeni nesil OLED teknolojisi kullanılıyor. Her birinde 450 segment yer alan 10 OLED panel sayesinde dinamik aydınlatma sağlanıyor.
Ekranlarla dolu kokpitte opsiyonel olarak sunulan yolcu ekranı istendiğinde sürücü tarafından görülemez hale getirilebiliyor. Böylece öndeki yolcu, sürücünün dikkatini dağıtmadan bu ekranda video izleyebiliyor.
Türkiye’de son derece popüler olan cam tavan, bir perde kullanmak yerine elektrik akımıyla opak ya da tranparan hale getirilebiliyor. Ayrıca cam tavan parçalı olarak da iki farklı tasarımda opak ve transparan yapılabiliyor.