Dünyanın en büyük pil üreticisi CATL, elektrikli araçlardaki başarısını denizlerde tekrarlamak istiyor. Şirket, küresel nakliye filosunun bazı kısımlarını elektriklendirmek için hiçbir çabadan kaçınmayacağına söz verdi. Elektrikli araç pilleri pazarının yüzde 37'sini kontrol eden Çinli grup, güç şebekeleri ve veri merkezlerindeki enerji depolama sistemleri pazarının ise yüzde 22'sine sahip durumda. Şirket şu ana kadar çoğunlukla Çin kıyı şeridine yakın yerlerde, limanlarda veya nehirlerde faaliyet gösteren küçük deniz araçlarından oluşan yaklaşık 900 gemiye pil entegre etti.
Denizcilik sektörünün bazı bölümlerini elektriklendirmek, Pekin yönetiminin karbondonsuzlaştırma ve dış kaynaklara bağımlılığı azaltma şeklindeki hedeflerinin merkezinde yer alıyor. Uluslararası Denizcilik Örgütü, toplam karbon emisyonlarının yüzde 3'ünü oluşturan küresel nakliye emisyonlarını 2050 yılına kadar yarıya indirmeyi hedefliyor. Kıyıya yakın operasyonlar için en uygun seçenek olan piller, çevreyi yoğun şekilde kirleten ağır yakıtlara (heavy fuel-oil) alternatifler arasında gösteriliyor. Çinli şirketler ayrıca yeşil metanol, amonyak ve hidrojen gibi temiz yakıtların ticarileştirilmesini araştırıyor.
Enerji krizleri elektrifikasyon trendini hızlandırıyor
ABD ve İsrail'in İran'a yönelik saldırılarıyla sarsılan dünyanın enerji tedarik zincirleri alternatiflere olan ihtiyacı artırdı. Orta Doğu'dan gelen petrol ve gaz için hayati bir ulaşım rotası olan Hürmüz Boğazı'nın kapanmasıyla alternatif arayışı daha acil bir hal aldı. Bernstein'ın Çin enerji araştırmalarını yöneten Neil Beveridge, uzun vadeli sonucun küresel elektrifikasyon mega trendinin hızlanması olacağını belirtti.
CATL'nin sektöre olan bağlılığının bir işareti olarak şirketin denizcilik birimini yöneten Su Yi, Financial Times'a ekibinin büyüklüğünü bu yıl iki katından fazla artırarak yaklaşık 500'e çıkarmayı planladığını söyledi. Su, "Mevcut odak noktamız, pil hücreleri için uzun bir kullanım ömrü ve okyanus koşullarında güvenlik de dahil olmak üzere su üzerinde çalışmanın son derece yüksek gereksinimlerini karşılayan piller üretmektir." dedi. CATL bir satış hedefi vermekten kaçındı ancak bir şirket sözcüsü güçlü pazar potansiyeline çok güvendiklerini ifade etti.
Pil üreticisi şirket, enerji depolama sistemlerindeki güçlü talebin etkisiyle 2025 yılında bir önceki yıla göre yüzde 42 artışla 72,2 milyar RMB (10,4 milyar dolar) net kâr bildirdi. Şirketin Shenzhen borsasında işlem gören hisseleri İran savaşının başlamasından bu yana yaklaşık yüzde 13 oranında değer kazandı.
CATL sıfırdan bir deniz pili endüstrisi yaratmak istiyor
CATL, sıfırdan yeni bir deniz pili endüstrisi oluşturmak için limanlar ve hükümetlerle iş birliği yapmayı amaçlıyor. Çin'in gemi inşa merkezlerinden biri olan Guangzhou gibi belediyeler, pille çalışan bazı gemiler için sübvansiyon sunmaya başladı. Konuya ilişkin Su, "Bu endüstri için tedarik zincirini oluşturmak amacıyla Ar-Ge, insan kaynakları ve malzemelere yatırım yapmaktan hiçbir çabadan kaçınmayacağız." değerlendirmesini yaptı.
Şirket, deniz pili sektörünü ilk olarak 2017 yılında keşfetmeye başladı. Deniz güç aktarma organları ve kıyı tesisleri için özel bir yan kuruluşa sahip olan şirket, yeni hedefler üzerinde çalışıyor. CATL, ticari kamyonların uzun yolculuklarda pil değiştirebildiği Çin'deki otoyol ağına benzer şekilde, gemi operatörleri için gelişmekte olan pil değiştirme modelini genişletmek için çabalıyor. Şirket, denizcilikte kullanılan ağır yakıtlardan hala çok daha pahalı olsa da bir denizcilik pil değiştirme hizmetinin en azından pil fiyatını gemi satın alma maliyetlerinden çıkaracağını kaydetti.
Lityum iyon maliyetleri yüzde 90 oranında düştü
Lityum iyon maliyetlerinin 2010 yılından bu yana yüzde 90 oranında düşmesiyle birlikte pil fiyatları son yirmi yılda keskin bir gerileme yaşadı. Daha ucuz piller elektrikli araçlardaki patlamanın temelini oluşturdu. Ancak Danimarka merkezli Mærsk Mc-Kinney Møller Sıfır Karbon Denizcilik Merkezi tarafından 2024 yılında yapılan bir ön fizibilite çalışmasına göre, tamamen pille çalışan derin deniz gemilerinin büyük ölçekte benimsenmesi henüz gerçekleşmedi.
Geniş çaplı bir benimsemenin olmamasının nedeni pillerin enerji yoğunluğunun yakıtlara kıyasla daha düşük olması olarak gösterildi. Araştırma grubu, pille çalışan bileşenleri içten yanmalı motorlarla birleştiren hibrit bir yaklaşımın umut verici bir çözüm sunduğunu tespit etti. Araştırmacılar ayrıca, kurtarma veya tahliyenin karada olduğundan daha zor olacağı denizde yangın ve patlama risklerini de inceliyor.
Deniz ortamlarındaki sistemlerin elektrikli araçlarda kullanılan büyük ölçüde standartlaştırılmış pillere kıyasla daha fazla bakım ve gözetim gerektireceği belirtiliyor. Denizcilik işi, lisans eğitiminde deniz mühendisliği okuduktan sonra yüksek lisans için elektroniğe yönelen CATL kurucusu Robin Zeng'in uzun zamandır süregelen bir tutkusu olarak biliniyor. Şirket yöneticisi Su, "Gemi mühendisliği onun asıl disiplini ve tutkusuydu." dedi.
Su, güvenlik, güvenilirlik ve düşük maliyet sağlamanın teknik zorluklarının ötesinde, işi ölçeklendirmek için farklı gemi tasarımcıları, tersaneler, limanlar ve elektrik şebekeleri arasında sistem düzeyinde iş birliği gerekeceğini kaydetti. Yetkili son olarak, "Bu silolar yıkılmalıdır." değerlendirmesinde bulundu.