Pasifik Okyanusu'nun yükseklerindeki meşe korularının arasından geçerken Audi İcra Kurulu Başkanı Gernot Döllner, "405 gün!" dedi. Döllner, kullandıkları kükreyen süper otomobilin geliştirilme süresini bu sözlerle açıkladı.
Otomotiv sektöründe süreçler genellikle günlerle değil, on yıllarla ölçülüyor. Bu nedenle 700 bin dolarlık Nuvolari'nin fikirden piyasaya çıkışına kadar geçen süre inanılmaz derecede kısaydı. Döllner bu rekor hızdaki üretim süreciyle haklı olarak gurur duyuyor.
Tasarım ekibi geçen yıl mart ayında aracın erken bir konseptini gösterdiğinde Döllner, modelin belirli bir alıcı tipini cezbedeceğini hemen anladığını ifade etti. Böylece şirket, 2028'de teslim edilmesi planlanan bir elektrikli araçtan önce Nuvolari'yi üretime almak için süreci hızlandırdı.
Lüks segmentte hibrit rüzgarı esiyor
Nuvolari, 987 beygir gücünde bir V-8 motor ve üç elektrik motoru barındırıyor. Bu güç aktarma organı, varlıklı tüketicilerin tamamen elektrikli güç yerine hibrit performansı tercih ettiği gerçeğinden yararlanmayı hedefliyor.
Cox Automotive Yönetici Analisti Erin Keating, pazardaki duruma ilişkin "Hibritler yükselişte." değerlendirmesini yaptı. Geçen yıl ABD'de satılan yeni araçların yaklaşık yüzde 14'ünü hibritler oluşturdu. Bu oran 2020'de yüzde 3'ün altındaydı.
Avrupa Otomobil Üreticileri Birliğine göre hibritler Avrupa'daki kayıtların yüzde 10'unu temsil ediyor ve bu oran artıyor. Araçların pazar payı geçen yıl yüzde 7 seviyesindeydi. Hibritlerin 2030 yılına kadar küresel araç üretiminin yüzde 40'ını oluşturması bekleniyor. Bu otomobiller menzil endişesini hafifleterek sürücülere oldukça pratik bir çözüm sunuyor.
Ancak bu yükseliş trendi sonsuza kadar sürmeyebilir. Gaz fiyatları artarken Çin, uygun fiyatlı elektrikli ürünleriyle küresel pazara hakim oluyor. Analistler ve yöneticiler, sektörün beklenenden uzun sürse de tamamen elektrikli bir geleceğe doğru ilerlediğini belirtiyor.
Yine de hibrit teknolojisi lüks segmentte şaşırtıcı derecede dirençli çıktı. Piyasaya sürülen yeni hibritlerin lüks ve performansın zirvesine ulaşması, varlıklı müşterilerin bu çift avantajlı canavarlar için büyük harcamalar yapmaya hazır olduğunu gösteriyor.
Döllner bu talebi, "Segment ne kadar yüksekse, meraklısının içten yanmalı motoru o kadar çok sevdiğini görüyoruz." sözleriyle açıkladı. Hibrit motorun, mekanik saatleri çekici kılan o arzu edilen analog hissi sunduğunu vurguladı.
Elektrikli araçların bir statü sembolü değil, sadece birer mobilite aracı olarak görüldüğünü belirten Döllner, "Segment ne kadar düşükse, bataryalı elektrikli araçlar o kadar çok kabul görüyor." ifadesini kullandı.
Eski teknoloji ve özgünlük arayışı kazanıyor
Üst düzey elektrikli araç satışları giderek ivme kaybediyor. Planlanan bazı elektrikli süper otomobiller pazardaki düşük ilgi nedeniyle tamamen iptal edildi.
Ancak Chevrolet Corvette E-Ray, Porsche 911 GTS, McLaren Artura, Ferrari F80, Bugatti Tourbillon, Lamborghini Revuelto ve Temerario gibi atletik hibritler cüzdanları açtırıyor. Audi'nin gelişmiş elektrikli sistemler yerine 2000'lerin başındaki teknolojilere yönelmesi oldukça önemli bir stratejik hamle olarak görülüyor.
Şirketin efsanevi V-8 motorunu elinde tutması, markanın geri dönüş stratejisi için kritikti. Döllner bu strateji hakkında, "Nuvolari'nin bataryalı bir elektrikli araç olmayacağı açıktı." şeklinde konuştu.
Hibritleşme, sürücülere her iki dünyanın da en iyisini aynı anda sunuyor. Gürleyen benzinli motorlar, elektrik motorlarıyla birleşerek içten yanmanın gücüyle bataryanın anlık torkunu kusursuzca buluşturuyor.
HarrisX Otomotiv Danışmanlığı Başkanı Rebecca Lindland, "Bugünlerde insanların can attığı şeylerden biri de özgünlük." dedi. Elektrikli bir bileşeni olsa da hibrit araçların çok daha otantik algılandığını belirten Lindland, bu araçların içten yanmalı motor deneyimine sadık kaldığını vurguladı.
Hibritler kusursuz değil ve araca ciddi bir ağırlık katıyorlar. Beklenen sıfır emisyon hedeflerini de çözmüyorlar. Ancak yüksek performanslı bir otomobilde tamamen elektrikli güce direnen alıcıların ilgisini çekmeyi kesinlikle başarıyorlar.
Bir Audi RS6 sahibi olan amatör yarışçı Aaron Guardado, "Tamamen motorlu, yüksek güçlü bir otomobil harikadır, ancak yakıt açısından saçmadır." değerlendirmesini yaptı. Ağustos ayında Los Angeles'taki özel bir etkinlikte aracı inceleyen Guardado, "Bir Nuvolari'yi denemeyi gerçekten çok isterim." dedi.
Hibrit teknolojisini lüks müşterilere satmak üreticiler için her zaman kolay olmadı. Bugatti Rimac CEO'su Mate Rimac, 4,1 milyon dolarlık Tourbillon modeli için müşterilerin başlarda endişelendiğini anlattı. Müşteriler aracın uzun ömürlülüğüne güvenmiyor ve batarya gücüne neden ihtiyaç duyulduğunu sorguluyordu.
Rimac, ikna sürecini "Hibritin faydalarını açıkladım, 10 yıllık batarya garantisi olduğunu söyledim, hatta hiç sorun yaşamamaları için bunu ömür boyu yapmayı bile düşünüyorum." sözleriyle anlattı.
Tourbillon'un selefi Chiron'un tükenmesi yaklaşık altı yıl sürmüştü. Rimac, yeni hibrit modelin daha duyurulmadan satıldığını belirterek, "Bu bir teknoloji, yazılım, her şeyin şaheseri. Sadece düzgün bir şekilde açıklanması ve yapılması gerektiğini düşünüyorum." ifadesini kullandı.
Yenilikçi tasarım ve 350 km azami hız
Audi'nin Spor Otomobil Mühendisliği Başkanı Victor Underberg, uzaktaki bir çiftlikte otomobili kullanırken hislerini paylaştı. Heyecanını zar zor gizleyen Underberg, aracın canlı hissettirmesinin önemine değinerek, "Araç 'Beni sür!' diyor." dedi.
Audi bir zamanlar ralli yarışlarındaki zaferleri, Le Mans 24 Saat'teki görkemi ve Tony Stark'ın kullandığı R8 modeliyle tanımlanırdı. Ancak şirket son yıllarda sönük bir ürün serisinin şiddetlendirdiği daralan kâr marjlarıyla karşı karşıya kaldı.
Houston'dan Alberto Capetillo Traeger, sahip olduğu 2005 model Audi TT için "Onu seviyorum." dedi. Hibritin ileriye dönük tek yol olduğunu kabul eden Traeger, "Sarı bir Nuvolari isterdim." diyerek tercihini özetledi.
Sarı renkli bir model kesinlikle dikkat çekici olabilirdi. Ortadan motorlu Nuvolari, fırçalanmış titanyum boyasıyla bilimkurgu filmlerinden fırlamış gibi görünüyor. İnce şerit farları hafifçe eğimli olan aracın arkasında ise V-8 motor açıkça görülüyor.
Azami hızı 350 km olan araca, Audi'nin Formula 1 takımı için geliştirdiği teknolojiden ilham alan küçük bir spoyler entegre edilmiş. Aracın 20 ve 21 inçlik tekerleklerindeki devasa seramik frenler, modelin robotik bir canavar olduğu hissini tamamlıyor.
Gürültülü motora ve aracın ağır yapısına rağmen Nuvolari beklenmedik bir hafiflikle hareket ediyor. Bu büyük kütle, sadece 2,5 saniyede sıfırdan 100 kilometre hıze çıkabilen bir canavara kolaylıkla dönüşebiliyor.
Araç kesinlikle sokaktaki herkes için üretilmedi. Nuvolari'nin birden fazla kör noktası bulunuyor ve alçak tavan çizgisi nedeniyle dikiz aynasının yerini bir kamera alıyor.
Kapı kolları yerine büyük siyah havalandırma deliklerinin içine gizlenmiş düğmeler kullanılmış. Bu düğmeler, gri renkli ve katı bir minimalizmi gözler önüne seren oldukça sade bir iç mekana açılıyor.
Audi bu eşsiz tasarıma sahip modelden dünya çapında sadece 499 adet üretecek. Araç için sipariş depozitoları 2027'nin başlarına kadar kabul edilmeyecek. Döllner bu noktada araca olan ilgiyi, "Çok fazla açıklama yapmamıza gerek yok." sözleriyle ortaya koydu.