Çin'in zengin metropollerini fetheden elektrikli araç üreticileri, dünyanın en büyük otomobil pazarında içten yanmalı motorları bitirmek istiyor. Bu amaçla ülkenin daha az gelirli iç kesimlerine odaklanıyorlar. Elektrikli araçlar Çin'deki toplam araç satışlarının yarısını oluşturuyor. Pekin, Guangzhou, Şanghay ve Shenzhen gibi büyükşehirleri içeren birinci ve ikinci kademe şehirlerin çoğunda benzinli otomobilleri geride bırakıyorlar.
Ülkedeki kentsel merkezlerin yaklaşık yüzde 80'ini oluşturan alt kademe şehirlerde ise otomobillerin yüzde 40'ından daha azı elektrikli. Omdia şirketinde Şanghay merkezli elektrikli araç analisti olarak çalışan Chris Liu, elektrifikasyonun bir sonraki aşamasının buradan gelmesi gerektiğini söyledi. Endüstrinin Çin'in iç kesimlerine yönelik bu hamlesi, hala benzinli model satışlarına bağımlı olan geleneksel otomobil üreticileri için büyük bir zorluk teşkil ediyor. Bu şirketler, Çin'deki birçok uzmanın elektrikli araç çağında hayatta kalmak için gerekli olduğunu savunduğu radikal revizyona büyük ölçüde direndiler.
Almanya'dan Volkswagen ve BMW, Japonya'dan Toyota ve Honda ile ABD'li General Motors grubu Çin'de satış bazında hala ilk 15 otomobil üreticisi arasında yer alıyor. Bu başarılarını büyük ölçüde içten yanmalı motorlu otomobil üretimine borçlular. Bu markaların elektrikli araç segmentindeki paylarını görmezden gelmek çok kolay.
Alt kademe şehirlerde kırılma noktası
Omdia, alt kademe şehirlerdeki elektrikli araç satışlarının 2027 sonlarına doğru toplam satışların yüzde 50'si oranındaki kırılma noktasına ulaşacağını tahmin ediyor. Bu durum ihracata hazır benzinli otomobil stokunu önemli ölçüde artırabilir. Böylece küresel pazarlarda halihazırda var olan Çin yapımı araç akınına yenileri eklenebilir. Bazı analistler 2030 yılına kadar Çin'de satılan otomobillerin sadece yüzde 20'sinin yakıtla çalışacağını öngörüyor.
Geely'nin lüks elektrikli araç yan kuruluşu Zeekr için Taizhou'da bir araç parkı yöneticisi olan Ying Damin, elektrikli araç satışlarının ne kadar hızlı ilerlediği göz önüne alındığında bu oranın kendi şehri gibi yerlerde daha da düşük olabileceğini ifade etti. Ying ayrıca, Çinli tüketicilerin yakıtlı otomobil çağında yabancı markalı araçlara sahip olmaktan gurur duyduklarını belirtti. Ancak yöneticinin aktardığına göre müşteriler artık elektrikli araç dalgasını yerli teknolojiyle ilişkilendiriyor. Ying, Çin halkının kendi markalarıyla gurur duyduğunu sözlerine ekledi.
Omdia analisti Liu, üst ve alt kademe şehirler arasındaki elektrikli araç satış farkının temel nedenlerini açıkladı. Bu farkın esas olarak satın alınabilirlik eksikliği ve şarj cihazlarına düşük erişimden kaynaklandığını değerlendirmesini yaptı. Liu, Çinli elektrikli araç liderleri BYD ve Geely'nin daha rekabetçi fiyatlı modelleri piyasaya sürmesiyle bu durumun değişmeye başladığını kaydetti. Özellikle şarj edilebilir hibrit modeller ve şarj altyapısına yönelik artan hükümet desteği de bu değişimi hızlandırıyor.
Şarj altyapısına 28 milyar dolarlık yatırım
Ulusal düzeyde yavaşlayan ekonomik büyüme, devletin altyapı yatırımlarının daha sıkı denetlenmesine yol açtı. Buna rağmen elektrifikasyona yönelik destek güçlü kalmaya devam ediyor. Çin merkezi hükümeti geçen yılın sonlarında şarj altyapısını güçlendirmek için iddialı bir üç yıllık plan başlattı. Hükümet, bu yılın başındaki 21 milyon olan kamuya açık şarj tesisi sayısını gelecek yılın sonuna kadar 28 milyona çıkarmayı hedefliyor.
Bu sayının yaklaşık 80 milyon elektrikli araca güç sağlamak için yeterli olacağı belirtiliyor. Çin yollarında halihazırda 50 milyondan fazla elektrikli araç bulunuyor. Plan, kırsal toplulukların yanı sıra otoyol servis istasyonları ve halka açık otoparklar gibi yetersiz hizmet alan bölgeleri hedefliyor. Devlet medyası, üç yıllık yatırım döneminin ekipman ve inşaat alanında yaklaşık 28 milyar dolar harcama yaratacağını tahmin ediyor.
Çinli şirketler ayrıca elektrikli araç menzilini ve şarj hızını artırmayı amaçlayan araştırmalara milyarlarca dolar akıtıyor. Dünyanın en büyük batarya üreticisi CATL, tek bir şarjla 1.500 kilometre menzil sağlayan hücrelerini tanıttı. Batarya teknolojisi ve şarj altyapısına erişim geliştikçe analistler yüz milyonlarca kişiyi bulan alt kademe şehirlerdeki tüketicilerin elektrikli araçları tercih etmesini bekliyor.
Fiyat savaşları ve pazarın geleceği
HSBC'nin baş Çin otomotiv analisti Yuqian Ding, tüketicilerin trendler konusunda birinci ve ikinci kademe şehirlerde popüler olan şeylerden etkilenebileceğini belirtti. Ancak Ding, bu tüketicilerin gelişmiş bir akıllı sürüş deneyimi sunabilen daha düşük maliyetli Çinli markaları tercih edeceklerini öngördü. Şanghay merkezli danışmanlık şirketi Automobility'nin verilerine göre geçen yıl Çin'de 27,8 milyon otomobil satıldı. Şarj edilebilir hibritler dahil olmak üzere elektrikli araçlar ve benzinli otomobillerin her biri 13,9 milyon adetlik paya sahip oldu. Beş yıl önce ise sadece 1,3 milyon elektrikli araca karşılık 23,9 milyon benzinli otomobil bulunuyordu.
Şubat ayının sonlarında ABD ve İsrail'in İran'a yönelik saldırılarından bu yana yaşanan yakıt fiyatı artışları, elektrikli araçlara yeni bir ilgi dalgası başlattı. Zeekr satış yöneticisi Ying, petrol fiyatlarının özellikle mart ayında Çin genelinde keskin bir şekilde arttığında yakıtlı araç satışlarının çok düştüğünü, elektrikli araç büyümesinin ise sıçradığını söyledi. Kalabalık bir pazarda öne çıkmak artık daha zor hale geldi. Çin'de her iki günde bir yeni model piyasaya sürülüyor.
Bu haftaki Pekin otomobil fuarında 1.400'den fazla yeni araç sergilenecek. Şiddetli fiyat savaşları ise endüstri genelinde karlara büyük darbe vurdu. Yine de Ying, alt kademe şehirlerdeki zengin işletme sahiplerinin daha üst düzey elektrikli araçlara olan talebi destekleyebileceği konusunda iyimserliğini koruyor. Ying, yeni şeyler satın alabilen birçok iş insanı, özel şirket ve zengin müşteri olduğunu dile getirdi.
Geleneksel üreticiler direniyor
Tüm bu trendlere rağmen yerel içten yanmalı motor üretimine büyük yatırım yapan bazı otomobil üreticileri, yakıtla çalışan otomobillere sırtlarını dönmekte tereddüt ediyor. Volkswagen, 2030 yılına kadar Çin'de 30'dan fazla elektrikli araç modelini piyasaya sürmeyi planlıyor. Ancak şirketin Çinli markalarını yöneten Robert Cisek, benzin çağının düşündüğümüzden çok daha uzun süreceğini ifade etti.
Cisek, birinci ve ikinci kademe şehirlerin hızla tamamen elektrikli hale geleceğini ancak alt kademe şehirlerde durumun farklı olduğunu vurguladı. Çin hükümetinin benzinli otomobiller için mevcut üretim kapasitesi konusunda oldukça dikkatli olduğunu ve bunu paraya çevirmek isteyeceğini sözlerine ekledi. Cisek, Orta Doğu'daki çatışmanın daha fazla müşteriyi elektrikli araçlara ittiğini belirtti. Ancak yöneticinin aktardığına göre birkaç yıl sonra başka bir olayın durumu ters yöne itme ihtimali de bulunuyor.
Cisek, VW için kilit noktanın Çin'de tamamen bataryalı elektrikli araçlardan yakıtla çalışan otomobillere kadar geniş yelpazedeki araçlarla konumlanmak olduğunu söyledi. Bunların hepsinin Çin'de geliştirilen en son akıllı sürüş teknolojisine sahip olması hedefleniyor. Pazarın hangi yöne kaydığına bakılmaksızın her şeye sahip olduklarını vurgulayan Cisek, bu konudaki iddialarını yineledi.