Avrupa otomotiv sektörü, Çinli üreticilerin artan rekabeti ve elektrikli araçlara geçişin etkisiyle önemli bir dönüşüm yaşıyor. Çinli markaların pazar payı genişlerken, Avrupa Birliği'nin (AB) otomotiv ticaretindeki dengeler de değişiyor. Batarya üretimi, yazılım ve yarı iletkenler gibi stratejik alanlarda rekabet gücünün korunması, sektörün öncelikli gündemleri arasında yer alıyor.
Allianz Trade'in Geleneksel Sermayeden Stratejik Yatırımlara: Avrupa'nın Rekabetçi Bir Otomotiv Sanayisi Oluşturma Yol Haritası başlıklı raporu, Avrupa'nın karşı karşıya olduğu rekabet baskısının boyutlarını ortaya koydu.
Çinli markaların Avrupa'daki satışları 1 milyonu aştı
Çinli otomobil üreticilerinin AB pazarındaki payı son yıllarda yaklaşık yüzde 2'den yüzde 10'a yaklaştı. Çinli markaların Avrupa'daki toplam satışları da ilk kez 1 milyon adedi geçti.
Çinli üreticilerin yükselişi, özellikle elektrikli ve şarj edilebilir hibrit araç segmentlerinde belirginleşti. Bu markaların Avrupa'daki tamamen elektrikli otomobil pazarındaki payı yüzde 16'ya, şarj edilebilir hibrit araç pazarındaki payı ise yüzde 26'ya ulaştı.
Avrupa otomobil pazarı, 2026'nın ocak-ağustos döneminde geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 5 büyüdü. Aynı dönemde tamamen elektrikli otomobil satışları yaklaşık yüzde 45 artış gösterdi. Elektrikli modellerin yeni araç tescillerindeki payı yüzde 22'ye yükselerek benzinli otomobillerle aynı seviyeye geldi.
Ülkeler arasındaki farklar ise devam etti. Tamamen elektrikli otomobillerin yeni satışlardaki payı Fransa'da yüzde 30, Almanya'da yüzde 26 olarak kaydedildi. İtalya ve İspanya'da bu oran yüzde 10'un altında kaldı.
Paris Otomobil Fuarı'nda Çinli markaların ağırlığı arttı
Çinli üreticilerin Avrupa'daki yükselişi otomobil fuarlarına da yansıdı. Rapora göre, 2026 Paris Otomobil Fuarı'nda yer alan markalar arasında Çinli şirketlerin payı 2024'te yüzde 23 iken bu yıl yüzde 50'ye çıktı. Avrupalı markaların payı ise aynı dönemde yüzde 68'den yüzde 39'a geriledi.
Çinli üreticiler, fiyat rekabetinin yanı sıra teknolojik özellikleri ve satış sonrası hizmet ağlarını genişletmeleri sayesinde Avrupa'da daha fazla tüketiciye ulaşıyor.
Bu gelişmeler, AB ile Çin arasındaki otomotiv ticaretinin yönünü de değiştirdi. Geçmişte yaklaşık 20 milyar euroya ulaşan AB'nin Çin karşısındaki otomotiv dış ticaret fazlası, zaman içinde açığa dönüştü.
Çin'in elektrikli ve hibrit araç ihracatı ikiye katlandı
Avrupa'nın Çin'e otomobil ihracatı son iki yılda gerilerken, Çin'den AB'ye yapılan elektrikli ve hibrit araç sevkiyatları hız kazandı.
2026'nın ilk yarısında Çin'in AB'ye elektrikli ve hibrit araç ihracatı iki katına çıkarak 14,2 milyar dolara yükseldi. Hibrit araç sevkiyatındaki artış ise yüzde 206 oldu.
AB'nin Çin menşeli elektrikli otomobillere uyguladığı ve yüzde 35'e kadar ulaşan ek gümrük vergileri, Çinli üreticilerin Avrupa pazarındaki büyümesini durdurmadı. Üreticiler, hibrit modellere yönelerek satışlarını artırmayı sürdürdü.
Alman otomotiv devlerinin katma değeri geriledi
Çinli markaların pazar payını artırması, Avrupa'nın köklü üreticileri üzerindeki baskıyı da büyütüyor. Rapora göre Almanya'nın üç büyük otomobil üreticisinin Avrupa ve Çin pazarlarındaki payları 2021'den bu yana geriledi.
Bu şirketlerin Avrupa'da araç başına yarattığı katma değer de 2026'nın ilk yarısında, 2021-2022 dönemine kıyasla yüzde 30 ila yüzde 45 azaldı.
Raporda, Alman üreticilerin hem Avrupa hem de Çin pazarında 2030'a kadar 3'er yüzde puan daha pazar payı kaybetmesi halinde yaklaşık 3 milyar euro ek katma değer kaybıyla karşılaşabileceği öngörüldü.
Çinli şirketlerin Avrupa'daki batarya yatırımları büyüyor
Çinli üreticilerin Avrupa'daki etkisi yalnızca araç satışlarıyla sınırlı kalmıyor. Batarya üretimine yönelik yatırımlar da kıtadaki rekabetin önemli bir parçası haline geliyor.
Açıklanan yatırım projeleri temelinde yapılan tahminlere göre, Çinli üreticilerin Avrupa'daki batarya üretim kapasitesindeki payının 2030'a kadar yüzde 15'ten yüzde 37'ye yükselmesi bekleniyor. Henüz kesinleşmeyen projelerin de hayata geçirilmesi durumunda bu oranın yüzde 45'e ulaşabileceği hesaplanıyor.
Avrupa'nın batarya ticaretindeki açık da büyümeye devam ediyor. Bölgenin batarya ticaret açığı 2025'te 47 milyar euro olurken, Temmuz 2026 itibarıyla yıllıklandırılmış verilerde 57 milyar euroya çıktı.
Raporda, Avrupa otomotiv sanayisinin küresel rekabetteki konumunu koruyabilmesi için batarya teknolojileri, yazılım ve yarı iletkenler alanındaki yatırımlarını artırması gerektiğine dikkat çekildi.