Yazılım tanımlı araçların (SDV) ve elektrikli araç mimarilerinin sürekli artan maliyetleri otomobil üreticilerini yeni arayışlara itiyor. Küresel rekabetin de etkisiyle markalar, otomobilleri birlikte tasarlayıp üretmeyi daha sık tercih ediyor. Son dönemde Toyota ile BMW, GM ile Hyundai, Fiat ile Mazda, VW ile XPeng ve Stellantis ile Leapmotor arasında benzer iş birlikleri görüldü.
Şimdi ise iki dev Japon markasından dikkat çekici yeni bir haber geldi. Japonya'daki kaynaklar, Toyota ve Mazda'nın MX-5'ten daha egzotik, arkadan itişli ve sportif bir model üzerinde çalıştığını belirtti.
Supra altyapılı lüks Mazda modeli
İki haftada bir 236 bini aşan satışıyla Japonya'nın en büyük otomotiv yayını olan Best Car dergisi yeni bir rapor yayımladı. Raporda, Mazda'nın gelecekteki Toyota GR Supra'nın platformu üzerine inşa edilecek amiral gemisi bir spor coupe modelini değerlendirdiği ifade edildi. Önden motorlu ve arkadan itişli bu aracın markaya yeni bir soluk getirmesi planlanıyor.
Mazda, markanın yeni sembolü olacak özel bir spor otomobil üretmek istiyor. Hiroşima merkezli şirket, teknik uzmanlığını sergilemek ve marka imajını yepyeni bir seviyeye taşımak amacıyla ekstra gösterişli bir coupe modeline ihtiyaç duyuyor. Geliştirilen platformda Supra'nın iki koltuklu bir yapıya sahip olacağı aktarıldı. Daha lüks konumlandırılan Mazda'nın ise 2+2 oturma düzenine sahip dört koltuklu bir düzen kullanacağı vurguladı.
Best Car dergisinin raporu, yeni Supra'nın platformuna dayanan ancak kendi tasarımına sahip lüks bir Mazda coupe modelini tarif ediyor. Toyota'nın BMW ile iş birliği yapıp Supra'ya güç vermek için Alman firmasının motorunu kullandığı dönem hatırlatıldı. Ancak bu kez Mazda'nın CX-80 modelinden alınan kendi 6 silindirli motorunu kullanacağı öne sürüldü.
Yeni Mazda için amiral gemisi güç aktarma organının 280 beygir güç üreten turbo şarjlı 3,3 litrelik motor olabileceği değerlendirmesini yaptı. Coupe modelinin CX-80'den yaklaşık 1500 libre daha hafif olacağı göz önüne alındığında, araçtan çok daha çevik bir performans beklendiği belirtildi.
Henüz ismi açıklanmayan bu yeni lüks Mazda modelinin, 2023 Japonya Mobilite Fuarı'nın yıldızı olan Mazda Iconic SP ile karıştırılmaması gerekiyor. Mazda bu iki kapılı aracı, çift rotorlu döner elektrikli araç sistemi kullanan kompakt bir konsept olarak tanıtmıştı.
Bunun yerine yeni Mazda'nın, 2017 Tokyo Otomobil Fuarı'ndaki Vision Coupe konseptinden tasarım ipuçlarını devralabileceği tahmin ediliyor. Buna karşılık Best Car dergisi, yeni Supra'nın 2014 Detroit Otomobil Fuarı'nda tanıtılan FT-1 konseptinden tasarım çizgileri alabileceğini vurguladı.
MX-5 ve GR86 için ortak gelecek planı
İki şirket aynı zamanda Mazda MX-5 ve Toyota GR86'yı içeren, her ikisi de arkadan itişli olan ikinci ve daha küçük bir iş birliğiyle de anılıyor. Her iki projenin de hayata geçmesi halinde, çok farklı iki hedefe sahip bir ortaklık ortaya çıkacak. Biri konforlu lüks bir grand tourer, diğeri ise sürüş eğlencesini ulaşılabilir kılan hafif bir spor otomobil olacak.
Toyota ve Mazda'nın MX-5 ile GR86'nın gelecekteki versiyonları için ortak bir arkadan itişli platform kullanmayı düşündüğü bildirildi. Bu senaryoda MX-5 iki koltuklu roadster kimliğini korurken, daha uzun dingil mesafeli bir versiyon GR86'nın 2+2 coupe düzenini barındıracak. GR86 ve Subaru BRZ'de olduğu gibi iki farklı logoya sahip tek bir otomobil olmak yerine, iki markanın mühendislik altyapısını paylaşacağı belirtildi.
Projelerin zamanlamasıyla ilgili bazı belirsizlikler bulunuyor. Yeni bilgiler, Mazda iş birliğinin hemen bir sonraki nesil yerine daha ileri bir tarihteki GR86 nesliyle ilgili olabileceğini gösteriyor. Şu an için her iki şirket de hangi neslin platform paylaşacağına dair resmi bir doğrulama yapmadı. Bu süreçte Toyota mevcut GR86'yı, Mazda ise mevcut MX-5'i güncellemeye devam ediyor.
Bu ticari mantığın arkasındaki temel nedenler oldukça net görünüyor. Zaten resmi bir ittifaka sahip olan Toyota ve Mazda, düşük hacimli spor otomobillerin yüksek geliştirme maliyetlerini bu sayede paylaşıyor. Toyota bunu daha önce Supra ile BMW Z4 arasında yapmış, mevcut GR86 ise Subaru ile geliştirilmişti. Mazda'nın buradaki en büyük zorluğunun, MX-5'i efsane yapan hafif karakterini ve doğrudan sürüş hissini korumak olacağı ifade edildi.