ABD ve İran, dünyanın petrol ve doğalgaz taşımacılığı açısından en önemli geçiş noktası olan ve iki ülkenin şubat ayında savaşa girmesinden bu yana büyük ölçüde kapalı kalan Hürmüz Boğazı'nı yeniden açma konusunda taahhütte bulundu. Ancak boğazdaki trafiğin savaş öncesi seviyelere dönmesinin karşısında önemli zorluklar var. Tahmin piyasası Kalshi, trafiğin 1 Ağustos'tan önce normale dönme olasılığını yüzde 51, 1 Eylül'den önce dönme olasılığını ise yüzde 68 olarak değerlendiriyor. İşte başlıca engeller:
Mayın tehditleri
İran'ın, kuzeyinde İran'ın, güneyinde ise Birleşik Arap Emirlikleri ve Umman'ın bulunduğu ve Basra Körfezi'ni Hint Okyanusu'na bağlayan Hürmüz'deki normal deniz taşımacılığı rotasına mayın döşediği düşünülüyor. Mayın tehdidi, gemileri İran kıyılarına daha yakın ya da Umman tarafına daha yakın rotalar kullanmaya zorladı. ABD güçlerinin denetimindeki güney rotasının kullanılması, petrol akışının kademeli olarak artmasını sağladı. Ancak alternatif rotaların ne kadar trafiği kaldırabileceği henüz tam olarak test edilmiş değil. Kanalın orta kısmındaki mayınların temizlenmesi, akışların normale dönmesine yardımcı olacaktır. Ancak bu görevi kimin üstleneceği ve mayın temizleme gemilerinin nasıl korunacağı belirsizliğini koruyor. Ayrıca bu çalışma da haftalarca sürebilir.
Saldırı riski
Mayın tehdidinin yanı sıra, gemileri ve mürettebatlarını etkileyebilecek yeni şiddet olayları riski de bulunuyor. ABD ile İran arasında 8 Nisan'dan bu yana yürürlükte olan kırılgan ateşkes, çatışmaları tamamen sona erdirmedi. Birleşmiş Milletler'e bağlı Uluslararası Denizcilik Örgütü'ne (IMO) göre bu çatışmada en az 14 denizci hayatını kaybetti ve gemilere zarar veren 46 saldırı gerçekleşti.
Ticaret gemilerinde çalışan denizciler, en iyi koşullarda bile çatışma bölgelerinde görev yapma konusunda tedirgin olabiliyor. Bu nedenle denizcilik sektörü, hem ABD'den hem de İran'dan düşmanlıkların gerçekten sona erdiğine dair net ve tartışmasız güvenceler duymak istiyor. Ancak böyle bir durumda bile bazı armatörler, bazı mürettebatların Basra Körfezi'ne dönmek istemeyebileceğini ve bunun da bölgeye yük almaya giden gemi sayısını azaltabileceğini belirtiyor.
Yetkinin kimde olduğuna dair belirsizlik
Savaş başlamadan önce, birkaç istisna dışında, Hürmüz'de seyrüsefer özgürlüğü tüm büyük deniz geçitlerinde olduğu gibi doğal kabul ediliyordu. Bunun gelecekte de böyle olup olmayacağı net değil. İran'ın yarı resmi Fars Haber Ajansı, boğazdaki “seyrüsefer hizmetlerinin” gelecekteki yönetiminin İran ve Umman tarafından belirleneceğini belirtti.
Bloomberg'e konuşan birçok armatör, geçiş özgürlüğü kurallarına tabi olması gereken sularda seyrederken herhangi biriyle iletişim kurmaya zorlanmak istemediklerini, özellikle de hala ABD yaptırımları altında bulunan İran yönetimiyle muhatap olmayı tercih etmediklerini söyledi. Dünyanın en büyük armatör ticaret kuruluşu olan Baltık ve Uluslararası Denizcilik Konseyi (BIMCO), gelecekte geçişleri kimin koordine edeceğinin açıklığa kavuşturulması gerektiğini belirtiyor. Kuruluş, bu süreçte ya Birleşmiş Milletler'e bağlı bir kuruluşun ya da tarafsız bir devletin rol alabileceğini öne sürdü.
Geçiş ücreti olasılığı
Gemilerin Hürmüz'den geçiş için ücret ödeyip ödemeyeceği de belirsizliğini koruyor. ABD Başkanı Donald Trump ücret alınmayacağını söylerken, İran ise ücret alınmayan dönemin 60 gün sonra sona ereceğini ifade ediyor. BM'ye bağlı IMO, nisan ayında yaptığı açıklamada Hürmüz'den geçiş ücreti alınmasının hukuki bir dayanağı olmadığını belirtti. ABD de geçmişte bu tür ödemelerin yaptırıma tabi bir eylem sayılacağını ifade etmişti. Bu nedenle armatörler, geçiş için İran'a ödeme yapmak ve ardından ABD yaptırım makamları tarafından kara listeye alınma riskiyle karşı karşıya kalmaktan büyük endişe duyuyor. Öte yandan, üst düzey bir ABD hükümet yetkilisi, geçiş için ödeme yapılmasının bir olasılık haline gelebileceğini kabul etti.
Büyük enerji şirketlerinin de herhangi bir geçiş ücreti veya harca karşı çıkması bekleniyor. Chevron CEO'su Mike Wirth, mayıs ayında Bloomberg'e yaptığı açıklamada, şirketinin boğazdan geçmek için ödeme yapmayı değerlendirmeyeceğini söyledi.
Duran petrol ve doğal gaz üretimi
Hürmüz Boğazı'ndan geçen ticaret akışlarının tamamen normale dönmesinin önündeki en büyük engel muhtemelen durmuş petrol ve doğal gaz üretimi. Savaştan önce boğaz, dünya petrol ve sıvılaştırılmış doğal gaz arzının yaklaşık beşte birine ev sahipliği yapıyordu. Savaşın tetiklediği alternatif güzergah kullanımındaki artış, boğazın merkezi önemini azaltmış olsa da bu azalma sınırlı kaldı.
Bazı durumlarda petrol ve doğal gaz üretimi durduruldu çünkü Hürmüz kapalıyken ihracat yapmak imkansız hale geldi. Bir kuyunun, gönüllü olarak bile olsa, kapatılması verimliliğini düşürebilir ve uzun vadeli operasyonel kayıplara yol açabilir. Diğer durumlarda ise savaş hasarı kapanmalara neden oldu. Rystad Energy'ye göre bölgedeki petrol ve doğal gaz altyapısının yeniden inşasının maliyeti yaklaşık 42 milyar dolar olacak.
Altyapı yeniden devreye alınırken, daha önce Basra Körfezi'ne hizmet veren ancak başka rotalara yönlendirilen veya hizmet dışı bırakılan tankerlerin yeniden bölgeye konuşlandırılması gerekecek. Rystad analistleri bunun yaklaşık iki ay süreceğini belirtiyor. Onlara göre bölgedeki üretimdeki büyük artış, sahaların yeniden üretime dönmesiyle ağustos ve eylül aylarında gerçekleşecek. Kaybedilen hacmin yüzde 85–90'ının yılın dördüncü çeyreğinin başlarında geri kazanılması, yüzde 100'lük toparlanmanın ise ancak Ocak 2027'de gerçekleşmesi bekleniyor.