Çinli otomobil markaları, ülkedeki üreticilerin olası gümrük tarifeleri devreye girmeden önce bu modellere ağırlık vermesiyle birlikte, geçen ay Avrupa'daki yeni şarj edilebilir hibrit otomobil satışlarının üçte birinden fazlasını elde etti. Dataforce analistlerinin verilerine göre BYD ve Chery Automobile gibi üreticiler haziran ayında gerçekleştirilen şarj edilebilir hibrit teslimatlarının rekor düzeyde yüzde 34'ünü oluşturdu. Aynı dönemde Çin'in tam elektrikli otomobiller ve fişe takılmayan hibritlerdeki pazar payı ise büyük ölçüde yatay seyretti.
Dataforce analisti Julian Litzinger'e göre Çinli otomobil üreticileri, Avrupa Birliği'nin bu araç türlerine ek gümrük vergisi getirme ihtimaline karşı şarj edilebilir hibrit satışlarını hızlandırıyor. Halihazırda yalnızca Çin'de üretilen tam elektrikli araçlar yüksek gümrük vergilerine tabi bulunuyor. Ancak Almanya'nın Handelsblatt gazetesine göre şarj edilebilir hibritler de yakında ek vergilerle karşı karşıya kalabilir. Avrupa Birliği ise bu konuda ilave vergi uygulamayı planlayıp planlamadığına ilişkin henüz bir açıklama yapmadı.
Litzinger, Çinli üreticilerin "Vergiler yürürlüğe girene kadar pazar penetrasyonlarının ve bayi ağlarıyla entegrasyonlarının, Avrupa Birliği'nin ciddi yerel ekonomik bozulmalara yol açmadan bunları geri çeviremeyeceği kadar derinleşeceğine bahis oynadıklarını" söyledi. Avrupa Birliği'nin uyguladığı tarifeler, yerli sanayiyi korumayı amaçlayan bir sübvansiyon karşıtı önlem niteliği taşıyor.
Avrupalı üreticilerin büyük bölümü son yıllarda daha sıkı emisyon düzenlemeleri doğrultusunda tamamen elektrikli araçlara odaklanırken, Çinli üreticiler hibrit teknolojisinin sınırlarını zorlamayı sürdürdü. Bu markaların birçok modeli, şarj altyapısındaki eksiklikler ve yüksek satış fiyatları nedeniyle tamamen elektrikli araçlara geçiş konusunda hala çekinceleri bulunan Avrupalı tüketicilerin ilgisini çekmeyi başardı.
Avrupalı üretcilerin mücadelesi
Volkswagen gibi Avrupalı otomobil üreticileri ise Çinli markaların yükselişine karşılık vermekte zorlanıyor. Bu şirketler yalnızca Çin pazarında, daha uygun fiyatlarla en yeni teknolojileri sunan yerli markalara pazar payı kaptırmakla kalmıyor aynı zamanda kendi iç pazarlarında da yeni modellerle tüketicileri cezbetmek için mücadele ediyor. Bu zorluklar, Almanya gibi ülkelerin ihracatını da olumsuz etkiliyor. Çin'e yapılan araç ve yedek parça sevkiyatlarında birkaç yıldır devam eden düşüş sürerken bu hafta açıklanan resmi verilere göre araç ihracatı geçen yılın aynı dönemine kıyasla yüzde 25'ten fazla azalarak 4,7 milyar euro'ya (5,4 milyar dolar) geriledi.
Çinli markaların yükselişi özellikle Birleşik Krallık'ta dikkat çekici oldu. Chery'nin Jaecoo 7 spor arazi aracı (SUV), teslimatların başlamasından sadece biraz fazla bir yıl sonra, mart ayında ülkenin en çok satan otomobili haline geldi. Model, İngiliz markasının daha uygun fiyatlı bir alternatifi olarak görülmesi ve Çinli indirim platformu Temu'ya gönderme yapılması nedeniyle "Temu Range Rover" lakabını kazandı.
Dataforce verilerine göre Çinli markalar haziran ayında Avrupa'daki yeni otomobil satışlarının yüzde 11'ini, tam elektrikli araç satışlarının ise yüzde 15'ini oluşturdu. Fişe takılmayan hibritler de dahil edildiğinde, geçen ay Avrupa'da satılan her dört hibrit araçtan yaklaşık biri Çinli markalara aitti. Haziran ayına ilişkin veriler, ülkedeki yaz tatili nedeniyle İsveç satışlarını kapsamıyor.