Forbes Türkiye

Otonom fırsat mı, risk mi? / Haber Detay - Tıkla Oku

Geleceğin akıllı şehirleri / Haber Detay - Tıkla Oku

Araçlar ödeme platformlarına dönüşüyor / Haber Detay - Tıkla Oku

Araçlar ödeme platformlarına dönüşüyor

Mon, 02 Jun 2025 05:00:00 GMT

Sürücüsüz araçlardan şehir içi mikromobilite çözümlerine, paylaşım ekonomisinden elektrikli otomobillere kadar mobilitenin yeni tanımı artık sadece ulaşımı değil, ekonomiyi, toplumsal yaşamı ve teknolojik dönüşümü bir arada ele almayı gerektiriyor. Bu dönüşümde kilit rol oynayan alanlardan biri de finansal teknolojiler. Elektrikli araçların yalnızca bir ulaşım aracı değil, aynı zamanda ödeme platformuna dönüştüğü yeni çağda, mobilite ve fintek arasındaki sınırlar bulanıklaşıyor. Araçlar artık cüzdan, akıllı şehirler ise dijital pazar yerine dönüşüyor.

Peki bu dönüşümün Türkiye’deki karşılığı ne? Kamu politikaları, girişimcilik ve regülasyonlar bu ekosistemi nasıl şekillendiriyor? “Finansal Teknolojiler ve Mobilite Platformu” panelinde Future Ally Yönetici Ortağı İdil Özdoğan’ın moderatörlüğünde United Payments CEO’su İlker Sözdinler ve Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı Milli Teknoloji Genel Müdürü Sadullah Uzun bu sorulara yanıt verdi. Mobilite ile fintek kesişiminde oluşan yeni dünyanın kapılarını araladı...

İdil Özdoğan, otomotiv sektörünün elektronik ve bilişim teknolojileriyle birleşerek “mobilite” adı verilen yeni bir endüstri doğurduğunu vurguladı: “Bugün mobilite ve fintek evleniyor. Bu evlilikten doğacak yeni davranış modelleri, veri ekonomisine dayalı yepyeni iş modelleri yaratacak.”

500 milyar dolarlık pazar

İlker Sözdinler’e göre, bu dö nüşüm United Payment’ın kuruluş yıllarında hayal ettikleri fintek vizyonunun bugün mobilite alanında somut karşılık bulması anlamına geliyor. Elektrikli araçları “dört tekerlek üzerinde dijital cüzdan” olarak tanımlayan Sözdinler, beş yılda araç içi ödeme pazarının 500 milyar dolarlık büyüklüğe ulaşacağını öngörüyor.

Bugün sektörde hakim olan 8 - 9 milyar dolarlık hacmin yüzde 75’inin akaryakıt ve otopark ödemeleri üzerinden döndüğünü aktaran Sözdinler, özellikle gömülü finans çözümlerinin hızla yaygınlaştığını söyledi: “Mercedes, Jaguar, GM gibi üreticiler kullanıcıyla yeniden bağ kurma peşinde. Mastercard ve Citibank gibi finans devleri de rekabete katıldı. Bu yarışa Türkiye’den de projelerle dahil olduk. Renault iş birliğiyle, aracınızdan hiç inmeden ödeme yapılabilen bir ekosistem yarattık. Avrupa’da büyük ilgi gördü.”

Milli teknoloji hamlesi

İşin bir diğer yönü ise kamu stratejileri. Milli Teknoloji Genel Müdürü Sadullah Uzun’a göre Türkiye’nin mobilite ve fintek entegrasyonunu başarıyla gerçekleştirebilmesi için teknolojiyi sadece tüketen değil, üreten ülke olması gerekiyor. Bu çerçevede Milli Teknoloji Hamlesi’nin üç temel ayağı bulunuyor: İnsan kaynağını geliştirmek, altyapı yatırımlarını teşvik etmek ve girişimcilik ekosistemini büyütmek.

Panelde öne çıkan bir diğer konu da “mobility as a service” (MaaS) kavramıydı. Sadullah Uzun, mobilite hizmetlerinin entegre hale gelmesiyle kullanıcıların “uygulama enflasyonu”ndan kurtulacağını söyledi: “Bugün scooter, bisiklet, otobüs için ayrı ayrı abonelik gerekiyor. MaaS ile tüm hizmetler tek uygulama altında toplanabilir. Bu sayede hem kullanıcı deneyimi kolaylaşır hem de kişiye özel finansal paketler sunulabilir.”

Mobilitenin Geleceği: Her şey altüst / Haber Detay - Tıkla Oku

Cumhurbaşkanlığı Yatırım ve Finans Ofisi Başkanı Burak Dağlıoğlu: Türkiye artık merkez ülke / Haber Detay - Tıkla Oku

AXA Türkiye CEO’su Yavuz Ölken: Mobilite sigorta sektörü için ciddi bir büyüme potansiyeli / Haber Detay - Tıkla Oku

Safi Holding Yönetim Kurulu Başkanı Hakan Safi: Orta Koridor limanları canlandıracak / Haber Detay - Tıkla Oku

Enterprise Türkiye CEO’su Özarslan Tangün: Dünyadaki 1,5 milyar araç zamanının çoğunu otoparkta geçiriyor / Haber Detay - Tıkla Oku

BMW sadece araç değil, deneyim geliştiriyor / Haber Detay - Tıkla Oku

Mobilite yaşamı nasıl dönüştürüyor? / Haber Detay - Tıkla Oku

Otonom fırsat mı, risk mi? / Haber Detay - Tıkla Oku

Geleceğin akıllı şehirleri / Haber Detay - Tıkla Oku

Sotiris Tsoulos: Hareketlilik eşitlik demektir, hareketlilik herkes içindir / Haber Detay - Tıkla Oku

Pilin katı hali

Mon, 02 Jun 2025 05:00:00 GMT

Blue Solutions CEO’su Richard Bouveret artık sadece ürünün değil, üretim kabiliyetinin de rekabet avantajı yarattığını şu sözlerle ifade ediyor: “Batarya üretiminde başarı tanımı değişti. Otomotivde başarısız olursanız, diğer sektörlerde de ayakta kalmanız zor.”

Zirvede batarya teknolojisindeki gelişmeleri anlatan Bouveret’e göre bu dönüşümün en iyi örneğini Çin veriyor: “Batarya alanında bugün bir liderden bahsediyorsak, bu Çin’dir. Satın almak istediğiniz batarya büyük olasılıkla Asya’dan, özellikle de Çin’den geliyor. 2011’de güçlü hükümet teşvikleriyle başlayan süreç, kısa sürede bilimsel yetkinlik ve altyapıyla birleşti.”

Ayrıca yatırım için yer, izin gibi konularda bir fabrikanın nasıl inşa edileceğine dair hiçbir sınırlamaları da yok. Çin’de batarya fabrikası kurmanın iki yıl sürdüğünü, Avrupa’da bu sürenin beş yılı bulduğuna dikkat çeken Bouveret, “Geri ödemenin 15 yıl olacağını söyleyebilirim. Bunun yanında milyarlar harcayacaksınız. İşte bu yüzden pek çok insan tereddüt ediyor” dedi.

Bouveret’in asıl gündemi ise daha yüksek enerji yoğunluğuna ve aynı zamanda daha yüksek şarj hızına sahip olan katı hal bataryalarıydı. 15 yıldır batarya tasarımı, üretimi ve entegrasyonu konusunda çalışan Bouveret, katı hal teknolojisinin yalnızca bataryaları daha güvenli ve verimli kılmakla kalmadığını, mobilitenin genel çehresini de dönüştürdüğünü söyledi:

“Bugün herkesin cebinde telefon var. Bunlarda da yüksek teknolojili bir batarya var ama bu hâlâ sıvı elektrolit kullanan geleneksel lityum-iyon batarya. Katı hal batarya ise oyun değiştirici. Üç temel bileşen (pozitif elektrot, negatif elektrot ve elektrolit) söz konusu olduğunda, katı hal teknolojisinin en kritik farkı, sıvı yerine katı elektrolit kullanması. Bu fark basit gibi görünse de üretim sürecinde yüksek hassasiyet ve ileri mühendislik gerektiriyor.”

Bouveret’e göre batarya dünyasını yönlendiren temel kriter enerji yoğunluğu: “Bazı araçlarda ağırlık önemli değil, bazılarında ise yer yok. Her iki senaryo da enerji yoğunluğu yüksek, kompakt bataryalar gerektiriyor.” Bouveret, yakın gelecekte bu bataryaların sadece araçlarda değil, insansı robotlarda da kullanılacağını öngörüyor.

Kiralamada yeni trend: Elektrikli otomobil

Voltify CEO’su Mehmet Yiğit

Mobilitenin geleceği, yalnızca ulaşım araçlarının dönüşümüyle sınırlı değil; iş modelleri, tedarik zinciri, enerji altyapısı, dijital çözümler ve kullanıcı davranışları başta olmak üzere birçok boyutta köklü bir dönüşüm yaşanıyor. En büyük değişim alanları ise üç ana eksende toplanıyor: Elektrifikasyon, dijitalleşme ve erişim modelleri.

Elektrikli araçlar bu dönüşümde kritik rol oynuyor. Sadece bir ulaşım aracı değil, aynı zamanda daha yaşanabilir şehirlerin, daha temiz havanın ve daha sürdürülebilir bir gelecek vizyonunun yolunu açıyor. Bu vizyonun parçalarından biri olan elektrikli araç kiralama sektörü Türkiye’de henüz çok genç.

Voltify 2023 yılında Hedef Filo’nun bir iştiraki olarak kuruldu ve hem ilk hem tek tamamen elektrikli otomobil kiralama/abonelik platformu olarak yola çıktı. Dijital bir platform olan Voltify, kendisini bu dinamiklerin kesişiminde konumluyor.

Voltify CEO’su Mehmet Yiğit, “Sahiplikten farklı erişim modellerine doğru bir kayma gözlemliyoruz. Pek çok kullanıcı artık araç sahibi olmak yerine paylaşım, abonelik, kiralama gibi alternatif yöntemlere yöneliyor” diyor.

Yiğit, pazara güçlü bir vizyon, danışmanlık hizmeti ve altyapı çözümleriyle girdiklerini söylüyor. İlk başlarda kurumsal müşteri talebinin çok yüksek olduğunu dile getiren Yiğit, “Ancak son bir yılda bireysel kullanıcıların ilgisi ciddi şekilde arttı” diyor. En çok talep gören modeller ise kompakt SUV sınıfından araçlar.

Mobilitenin Geleceği: Her şey altüst / Haber Detay - Tıkla Oku

Cumhurbaşkanlığı Yatırım ve Finans Ofisi Başkanı Burak Dağlıoğlu: Türkiye artık merkez ülke / Haber Detay - Tıkla Oku

AXA Türkiye CEO’su Yavuz Ölken: Mobilite sigorta sektörü için ciddi bir büyüme potansiyeli / Haber Detay - Tıkla Oku

Safi Holding Yönetim Kurulu Başkanı Hakan Safi: Orta Koridor limanları canlandıracak / Haber Detay - Tıkla Oku

Enterprise Türkiye CEO’su Özarslan Tangün: Dünyadaki 1,5 milyar araç zamanının çoğunu otoparkta geçiriyor / Haber Detay - Tıkla Oku

BMW sadece araç değil, deneyim geliştiriyor / Haber Detay - Tıkla Oku

Mobilite yaşamı nasıl dönüştürüyor? / Haber Detay - Tıkla Oku

Otonom fırsat mı, risk mi? / Haber Detay - Tıkla Oku

Geleceğin akıllı şehirleri / Haber Detay - Tıkla Oku

Araçlar ödeme platformlarına dönüşüyor / Haber Detay - Tıkla Oku

Sotiris Tsoulos: Hareketlilik eşitlik demektir, hareketlilik herkes içindir / Haber Detay - Tıkla Oku

Geleceğin akıllı şehirleri

Mon, 02 Jun 2025 05:00:00 GMT

Şehirlerin yeniden kurgulanması, altyapı yatırımlarının çevresel ve sosyal sürdürülebilirlik odağında şekillenmesi kaçınılmaz. “Akıllı ve Temiz Havalı Şehirler” başlıklı panelde tam da bu dönüşüm masaya yatırıldı.

Veriye güveniriz

Manhattan Venture Partners Kıdemli Yönetici Direktörü Memet Yazıcı’nın gözünden şehirler birer yaşam alanından öte bir yatırım alanı. Ona göre ABD ve Avrupa’daki yatırımcılar, şehirlerin ihtiyaç duyduğu dönüşümü bir finansal sistematiğe oturtmuş durumda ve bu sistemin kalbinde veri var. Yatırımlar, yalnızca mevcut verilere değil, henüz gerçek dünyadan toplanmamış ama gerçekçiliği yüksek olan sentetik data üzerine kurulu. Yazıcı’nın özeti net: “Biz topun olduğu yerde değil, topun gittiği yerde olmak zorundayız.” Yazıcı, konuşmasını “In Data We Trust” (Veriye güveniriz) olarak özetliyor.

Açık veri = Akıllı vatandaş

TAGES CEO’su Leyla Arsan ise veriye başka bir pencereden bakıyor. Ona göre verinin sahibi kamu değil; toplumun ta kendisi. “Verilerin açık bir şekilde paylaşılması, belediyenin iç planlamasının ötesinde, vatandaşların bu verilerle çözüm üretmesini sağlar” diyor. Arsan’a göre açık veriyle dünyanın herhangi bir yerindeki sorunlara çözüm üretmek mümkün.

Türkiye’nin öncü şehirleri

Konya Büyükşehir Belediyesi Ulaşım Daire Başkanı Dr. Hasan Görgülü, Konya’nın sürdürülebilir kentsel hareket planını detaylandırırken “bisiklet”i merkeze aldı.

Barselona’daki Smart City Expo’da ödül kazanan Bisikletli Tramvay Projesi, mobilite vizyonunun güçlü bir sembolü. Konya, çocukların bozulan bisikletlerini tamir ettirmek için “Bisbülans” adlı mobil tamir sistemini de yaratmış. Görgülü, geleceğin şehirlerinde sosyal etkiyi de göz ardı etmeyen yaklaşımların önemine dikkat çekiyor.

Gaziantep ise veri odaklı şehir yönetimiyle öne çıkıyor. Gaziantep Büyükşehir Belediyesi Başkan Danışmanı Filiz Evran, “Hayatımızı ne kadar kolaylaştırıyor? Ne kadarını sahada uygulayabiliyoruz? Doğaya etkisi nedir?” gibi sorularla yatırımları değerlendirdiklerini belirtiyor. TÜİK, Valilik ve yerel sanayi odalarının iş birliğiyle yürütülen İstasyon Gaziantep Projesi, verinin karar mekanizmalarına aktarılmasını sağlıyor.

Mobilitenin Geleceği: Her şey altüst / Haber Detay - Tıkla Oku

Cumhurbaşkanlığı Yatırım ve Finans Ofisi Başkanı Burak Dağlıoğlu: Türkiye artık merkez ülke / Haber Detay - Tıkla Oku

AXA Türkiye CEO’su Yavuz Ölken: Mobilite sigorta sektörü için ciddi bir büyüme potansiyeli / Haber Detay - Tıkla Oku

Safi Holding Yönetim Kurulu Başkanı Hakan Safi: Orta Koridor limanları canlandıracak / Haber Detay - Tıkla Oku

Enterprise Türkiye CEO’su Özarslan Tangün: Dünyadaki 1,5 milyar araç zamanının çoğunu otoparkta geçiriyor / Haber Detay - Tıkla Oku

BMW sadece araç değil, deneyim geliştiriyor / Haber Detay - Tıkla Oku

Mobilite yaşamı nasıl dönüştürüyor? / Haber Detay - Tıkla Oku

Otonom fırsat mı, risk mi? / Haber Detay - Tıkla Oku

Araçlar ödeme platformlarına dönüşüyor / Haber Detay - Tıkla Oku

Sotiris Tsoulos: Hareketlilik eşitlik demektir, hareketlilik herkes içindir / Haber Detay - Tıkla Oku

Otonom fırsat mı, risk mi?

Mon, 02 Jun 2025 05:00:00 GMT

Zirvenin “Otonom ve Elektrikli Araçlarda Sigorta” panelinde yeni dönemin fırsatları ve riskleri masaya yatırıldı. Panelin aynı zamanda moderatörlüğünü de üstlenen AXA Türkiye CEO’su Yavuz Ölken, Türkiye Sigorta Birliği Başkanı Uğur Gülen, Gün Avukatlık Kurucu Kıdemli Ortağı Mehmet Gün, Touch Risk Kurucusu Sinan Geylani, otomotiv sektörünün geleceğini, sigorta sektörüne yansımalarını ve hukuki riskleri konuştu.

Yavuz Ölken: Otonom araçlara geçmeden önce Türk sigorta sektöründe konvansiyonel araçların yanı sıra elektrikli ve hibrit araçlara yönelik çözümler ve ürünler var mı onunla başlayalım…

Uğur Gülen: Önce mevcut araçlarla hibritler arasındaki farklar ve bunun sigortaya yansıması ile başlamak isterim. Biz yaklaşık 100 yıldır içten patlamalı motorlar kullandık ve bunlarla ilgili kaza ve maliyet istatistiğimiz var. İş otonom araca döndüğünde kontrol cümlesi kritik bir hale geliyor. Çünkü içten patlamalı araçlardaki kontrol sürücüde. Özellikle otonoma geçildiğinde kontrolün tamamen araçta olduğu bir evrene geçiyoruz. Burada sorumluluklar bir anda farklı noktaya geçiyor. Artık bir software düzenine geçiyoruz. O software’in hacklenmesinden tutun, siber risklere kadar çok farklı risklerle karşı karşıya kalacağımız bir yeni vasıtanın üzerinde oturuyoruz. Türk sigorta sektörü elektrikli araçlar hayatımıza girdiğinden bu yana bu araçlarla ilgili sigorta ürünlerini geliştirmeye başladı.

Türkiye Sigorta Birliği Başkanı Uğur Gülen

Y.Ö.: Mehmet Bey hukuk cephesinden kasko, trafik genel şartları, Türkiye Kara Yolları Kanunu, Ticaret Kanunu’na baktığımızda durum nasıl?

Mehmet Gün: Ben hukuktaki temel kuralların değişeceğini sanmıyorum. Ama bu kuralları uygulayabilmek için insanların, ülkelerin yanı sıra uluslararası anlaşmalar, firmalar arasındaki ilişkilerle kuralların nereye gideceğinden emin olamıyoruz. Bir örnek vermek gerekirse; otonom araçta gidiyorsunuz, kaza kaçınılmaz. Araç karar verecek “Yaşlıya mı çarpayım, gence mi çarpayım?” gibi. Yapay zeka algoritmasını oluşturan arkadaş da diyor ki “En az maliyetli olana çarp.” Ancak bu oluşturulan algoritma kuralı “Senin hayatına bir kast söz konusu değilse öldüremezsin” temel kuralı ile çelişiyor.

Y.Ö.: Biz hibritten elektriğe geçişte çözümlerimizi geliştirdik. Tam otonoma doğru gittiğimizde iş nasıl olacak?

M.G.: Bunları hazırlayanlar var. Onlar hazırladıklarında biz Türkçeye tercüme edeceğiz. Onlar geliştirdikçe oradan sigortaları ithal etme durumunda kalacağız.

Y.Ö.: Otonom araçlardaki altı seviyeyi değerlendirdiğinizde, her bir seri için ayrı sigorta ürünü dizayn edilebiliyor mu?

Sinan Geylani: Evet, yapılabiliyor. Teknik olarak klasik aktüeryal modelleri kullanamadık. Çünkü ‘bir milyar data’ lazım ki biz istatistiki olarak aktüeryal modellemeleri yapabilelim. Onun yerine başka bir modelleme hazırladık ve sigortalıya gittik. Ama istatistiksel olarak, bilimsel olarak yapılabildi mi; yapıldı. Otonom araç poliçelerinde aslında bir ürün olarak sorumluluk devreye giriyor. İnsanı devreden çıkartıyoruz, onun yerine insan gibi hareket eden bir şeyi koyuyoruz. Özellikle yarı otonom araçlarda bakıyorsunuz araç giderken adam uyuyor. Bu aşırı risk yaratabiliyor. Ya otonomsun ya değilsin. Arada ise insanın mutlaka dahil olması lazım. Örneğin Londra’da gençler araba duracak mı diye önüne atlıyorlar. Dolayısıyla insan davranışı sisteme yeni bir şey geldiği zaman bir anda değişiyor.

Touch Risk Kurucusu Sinan Geylani

Y.Ö.: Uğur Bey sizce otonom araçlar geldiğinde hangi sigorta ürünü ortaya çıkacak ki kaskodan vazgeçeceğiz? Sorumluluk sigortaları yok mu olacak?

U.G.: Bir süre iki ayrı dünya iç içe geçerek yaşayacak. En büyük problem de bu kaotik dönem. Hibrit bir ekosistem olacak. Burada hem araçların üretiminden tamirine, sigortalanmasına hem bunların birbiriyle olan ilişkisine hem de ulusal boyutuyla hibrit bir ekosistem göreceğiz.

Y.Ö.: Peki kazalardan kim sorumlu olacak?

M.G.: Otonom araçlarda esas mesele sorumluları tespit edebilmek için gerekli bilgilere nasıl erişeceğimiz. Aynen uçaklardaki trenlerdeki gibi otonom araçlara kara kutu takılması bana göre zorunlu olacak.

Mobilitenin Geleceği: Her şey altüst / Haber Detay - Tıkla Oku

Cumhurbaşkanlığı Yatırım ve Finans Ofisi Başkanı Burak Dağlıoğlu: Türkiye artık merkez ülke / Haber Detay - Tıkla Oku

AXA Türkiye CEO’su Yavuz Ölken: Mobilite sigorta sektörü için ciddi bir büyüme potansiyeli / Haber Detay - Tıkla Oku

Safi Holding Yönetim Kurulu Başkanı Hakan Safi: Orta Koridor limanları canlandıracak / Haber Detay - Tıkla Oku

Enterprise Türkiye CEO’su Özarslan Tangün: Dünyadaki 1,5 milyar araç zamanının çoğunu otoparkta geçiriyor / Haber Detay - Tıkla Oku

BMW sadece araç değil, deneyim geliştiriyor / Haber Detay - Tıkla Oku

Mobilite yaşamı nasıl dönüştürüyor? / Haber Detay - Tıkla Oku

Geleceğin akıllı şehirleri / Haber Detay - Tıkla Oku

Araçlar ödeme platformlarına dönüşüyor / Haber Detay - Tıkla Oku

Sotiris Tsoulos: Hareketlilik eşitlik demektir, hareketlilik herkes içindir / Haber Detay - Tıkla Oku

Sürücüsüz dönüşüm

Mon, 02 Jun 2025 05:00:00 GMT

Bosch İcra Başkan Yardımcısı Fedra Ribeiro, otomotiv sektöründe yapay zekanın geleceğini, bir iş modeli ve kültür dönüşümü olarak tarif ediyor. Bosch’un sürücü destek sistemleri ve bilgi işlem alanındaki küresel stratejilerini detaylandıran Ribeiro, “Yazılım Destekli Araçların Etkinleştirilmesinde Yapay Zekanın Rolü” başlıklı panelde özellikle Asya merkezli gelişmelerin sektördeki dengeleri nasıl değiştirdiğini de anlattı.

Ribeiro’ya göre hibrit küreselleşme, artan jeopolitik gerilimler, Çinli üreticilerin hız ve maliyet konusundaki baskısı ve değişen tüketici alışkanlıkları sektör üzerinde ciddi bir dönüşüm baskısı yaratıyor. Bosch’un bu değişime cevabı ise bölgesel merkezlerde, yerel pazarlara yakın çözümler üretmek, stratejik ortaklıklar kurmak ve yazılım tanımlı araç vizyonunu hızla ölçeklendirmek.

Batılılar yarışta geri kaldı

Çin pazarının 2024 - 2025 döneminde seviye “2++ sürüş” sistemleriyle donatılmış araçların yarıyı aşacağını öngören Ribeiro, Batılı otomotiv yan sanayi şirketlerinin bu yarışta yavaş kaldığı tespitini yaparak, “Teknolojik standartlar artık evrensel değil, her bölgenin dinamiği farklı” dedi. Buna göre, ABD sadelik ve güncellenebilirlik, Japonya güvenlik, Avrupa sürdürülebilirlik, Çin ise yüksek teknolojiye olan talebiyle ayrışıyor.

Adım adım gitmek devrimden daha akıllıca

Ribeiro, yapay zekanın yalnızca sistem zekası değil, aynı zamanda bir iş yapış biçimi olduğuna dikkat çekti. Yazılım tanımlı araçların, üretimden saha kullanımına kadar geçen tüm süreçleri yeniden tanımladığını söyledi. Ribeiro’ya göre geleneksel üretici - müşteri ilişkisi de evriliyor: “Eskiden aracı üretirdik ve bayi yönetirdi. Bugün, aracın 15 yıllık yaşam döngüsünden biz de sorumluyuz.”

Ribeiro, panelin soru - cevap bölümünde SMİ ve Alagan Tech Solutions Kurucu Başkanı Hakan Doğu’nun yönelttiği “Yapay zekada hangi yaklaşımı savunuyorsunuz?” sorusuna güvenlik odaklı bir çizgiyi benimsediklerini belirterek, “Hiçbir sistemin insan hayatını riske atmaması gerek” sözleriyle yanıt verdi. Otonom araçlarda atılan adımların zaman zaman aceleci olduğunu ifade eden Ribeiro, “Herkes insan davranışını hemen kopyalamak istiyor ama adım adım gitmek devrimden daha akıllıca olabilir” dedi.

Ribeiro Avrupa’nın Çin ve ABD karşısındaki konumuna dairse umutlu: “Eğer egolarımızı bir kenara bırakıp endüstri çapında iş birliği yapabilirsek, Avrupa otomotiv sanayisi rekabet avantajını geri kazanabilir. Zaten bu başarıyı inşa edenler bizim insan kaynağımız.”

Mobilitenin Geleceği: Her şey altüst / Haber Detay - Tıkla Oku

Cumhurbaşkanlığı Yatırım ve Finans Ofisi Başkanı Burak Dağlıoğlu: Türkiye artık merkez ülke / Haber Detay - Tıkla Oku

AXA Türkiye CEO’su Yavuz Ölken: Mobilite sigorta sektörü için ciddi bir büyüme potansiyeli / Haber Detay - Tıkla Oku

Safi Holding Yönetim Kurulu Başkanı Hakan Safi: Orta Koridor limanları canlandıracak / Haber Detay - Tıkla Oku

Enterprise Türkiye CEO’su Özarslan Tangün: Dünyadaki 1,5 milyar araç zamanının çoğunu otoparkta geçiriyor / Haber Detay - Tıkla Oku

BMW sadece araç değil, deneyim geliştiriyor / Haber Detay - Tıkla Oku

Mobilite yaşamı nasıl dönüştürüyor? / Haber Detay - Tıkla Oku

Otonom fırsat mı, risk mi? / Haber Detay - Tıkla Oku

Geleceğin akıllı şehirleri / Haber Detay - Tıkla Oku

Araçlar ödeme platformlarına dönüşüyor / Haber Detay - Tıkla Oku

Sotiris Tsoulos: Hareketlilik eşitlik demektir, hareketlilik herkes içindir / Haber Detay - Tıkla Oku

Oyun yeniden kuruluyor

Mon, 02 Jun 2025 05:00:00 GMT

Küresel enerji dönüşümü jeopolitik dengeleri de, otomotiv sektörünü de kökten değiştiriyor. Çin’in yükselişi, ABD’nin stratejik hamleleri, Avrupa’nın yeşil mutabakat ısrarı ve Türkiye’nin kendine özgü konumlanışı... “Yeni Dünya Düzeninde Otomotiv Jeopolitiği” oturumunda Sanoh Industrial Ltd Kıdemli Danışmanı Bo Inge Andersson ve Bosphorus Institute Başkanı Bahadır Kaleağası’nın katılımıyla düzenlenen panelin ana konusu buydu.

Oturumun moderatörlüğünü üstlenen Global Resources Partnership Başkanı ve Forbes Türkiye Yazarı Mehmet Öğütçü’nün deyimiyle artık “Otomotivde oyun kurucular değişiyor” ve önümüzdeki beş yıl içinde alınacak stratejik kararlar, lider mi olacağımızı yoksa takipçi mi kalacağımızı belirleyecek. Öğütçü, geleneksel otomotiv üreticilerinin yeni güçlerle karşı karşıya olduğunu da şu sözlerle vurguladı: “Artık sadece ürün değil, değer zinciri kuran, hammaddeyi kontrol eden, yazılımı yöneten kazanacak.”

Öğütçü’nün de vurguladığı gibi Çin sadece bir üretim üssü değil, batarya, nadir toprak elementleri gibi kritik kaynakların da hakimi. ABD ile Çin arasındaki rekabet otomotivin geleceğini doğrudan etkiliyor. “Otomotiv sadece araç değil; enerji, teknoloji, ticaret ve diplomasiyle iç içe geçen çok boyutlu bir ekosistem” diyen Öğütçü, geleceğin mobilite anlayışının bu bütüncül yaklaşımla şekilleneceğini belirtti. Öğütçü, Andersson ve Kaleağası, yeniden kurulan oyunun aktörlerini ve bu yeni dönemin jeopolitik dengeleri nasıl değiştireceğini konuştu.

Mehmet Öğütçü: Bo Inge Andersson otomotiv endüstrisinde efsanevi bir figür. General Motors’ta (GM) başladı, sonra Rusya’ya taşındı. Putin’in desteğiyle Rus ve Özbek otomotiv endüstrisini değiştirdi. Şimdi onun bakış açısını duymak istiyoruz; otomotiv sektörü nasıl gelişiyor, bugün nerede duruyoruz, Türkiye bu resmin neresinde olacak? Çünkü Türkiye küresel tedarik zincirinde çok kritik bir ülke, aynı zamanda üretici. Bu oyunda kaybolacak mıyız yoksa oynayacak bir rolümüz var mı?

Bo Inge Andersson: Detroit’te GM’de çalıştım. Üst yönetimin bir parçası olan ilk yabancıydım ve 125 milyarlık bir bütçeyle küresel satın alma ve tedarik zincirini yönetiyordum. Bu GM’in yılda 10 milyon araç ürettiği bir dönemdi ve benim Türkiye ile bağlantım da bu şekilde oldu. Bugün üç soruya yanıt vermeye çalışacağım. Türkiye küresel otomotivde ne kadar önemli? İkinci olarak, trendler, zorluklar ve fırsatlar neler? Üçüncüsü, nerede oynamalı? Eğer bir orijinal ürün üreticisi (OEM) iseniz nerede, tedarikçiyseniz nerede, eğer hükümetseniz nerede oynamalısınız? Fırsatlar neler?

Bo Inge Andersson

Çoğu insan otomotivin sıkıcı olduğunu, eski teknoloji olduğunu ve o kadar da önemli olmadığını söylüyor. Ancak küresel olarak otomotivin geliri 15 trilyon dolar ve büyümeye devam edecek. Küresel otomotiv sektörü önümüzdeki 10 yıl içinde her yıl yüzde 3 büyüyecek. Türkiye’de ise hükümet verilerine göre yüzde 4 - 5 büyüyecek. Büyüme tek başına bir fırsat. Yeni teknoloji ise başka bir fırsat. Yeni stratejik şirketler, BYD ve Chery Türkiye’ye geliyor. İhracat da önemli. Geçen yıl yapılan ihracatın 37 milyar dolar olduğunu söyleyebilirim. Bu rakam Türkiye’nin 262 milyar dolarlık toplam ihracatının yüzde 14’üne tekabül ediyor. Yani önemli. Türkiye’de ne aynı kalacak? Birincisi, stratejik coğrafi konum. İkincisi, çok etkili bir üretim üssü ve iş gücü tabanı. Üçüncüsü, beni en çok etkileyen şey olan çok yetenekli insanlar. Ve dördüncüsü, ihracat yapma fırsatları. Peki şimdi, nerede oynamalıyız?

Geçen yıl tedarikçiler Türkiye’den 8 milyar dolarlık mal ihraç etti ve bu rakamın 2030’da 15 milyar dolar olması bekleniyor. Benim hükümetlerden yapmalarını istediğim şey, Türkiye’de yerel sanayiyi korumak ancak tüketicilere de dezavantaj sağlamamak. İkinci olarak teknolojiyi desteklemeye devam edin. Üçüncüsü yabancı yatırımların Türkiye’ye gelmesini sağlayın ve son olarak da ihracatı desteleyin. Çünkü Türkiye otomotivde çok önemli bir konumda.

M.Ö.: BYD ve Chery’nin gelmesi Türkiye için iyi bir haber mi yoksa Türk otomobil endüstrisinin büyümesini Avrupa pazarlarına karşı engelleyebilir mi?

B.I.A.: Duruma göre değişir. BYD’nin Özbekistan’a geldiğini gördüm. Bu esasen iyi bir şeydi çünkü oyun planının net olduğunu söyleyebilirim. BYD’nin Brezilya’ya geldiğini de gördüm. Bu daha çok bir meydan okumaydı. Dolayısıyla BYD ve Chery’nin Türkiye’ye gelmesinin bir fırsat ama aynı zamanda bir meydan okuma olduğunu söyleyebilirim. Temel kurallar çok net olmalıdır. BYD çok ama çok güçlü bir şirket ve bence ortağın ya da hükümetin neyin önemli neyin önemsiz olduğu konusunda net olması gerekiyor.

M.Ö.: Bahadır Kaleağası’nı herkes tanıyor. AB’deki deneyim, bilgi ve ağlarınıza dayanarak, Türk otomobil endüstrisinin dış dünyadan gelen zorlukları nasıl yöneteceğini düşünüyorsunuz?

Bahadır Kaleağası: Teknolojilerin nasıl uygulandığına ve gezegendeki hareketlilikle ilgilenen tüm sektörlere bakalım. Elbette muazzam bir jeopolitik jeoekonomi, jeostrateji var. Artık jeopolitik eskisi kadar orta veya uzun vadeli değil. O nakit akışının ana unsurlarından biri haline geldi. Dolayısıyla gerçekten önemli bir füzyonun içindeyiz. Şimdi Türkiye gibi bir ülkede tabii ki uluslararası katılımı, otomotiv sektörünü, devasa yan sanayiyi vurgulamamız gerekiyor.

Fütürizm presentizme dönüştü yani bugünü ilgilendiren bir konu haline geldi. Çünkü bugünün kararlarının etkisi ve yaşamın evrimi, o kararları verenler için gezegendeki zamanı ilgilendiren bir konu. Şimdi AB ve Türkiye’deki otomotiv sektörü gibi konulara baktığımızda kısa vadede bazı şeyleri düşünebiliyoruz. Trump yönetimine iyi bakalım. Acaba AB’nin uygulayacağı politikalar bizi etkileyecek mi? Acaba Çin’den daha fazla yatırım alabilir miyiz? Çin dünyanın en büyük dört ‘bankasından’ biri. Dolayısıyla devlet destekli, finans destekli, gelişmiş bir sanayinin Türkiye üzerinden Batı pazarlarına girmesini başka bir şekilde engelleyebilir miyiz? Sabah yepyeni açıklamalarla uyandığımızda bunu doğrudan Türkiye ile yüzleştirebilir miyiz?

Bahadır Kaleağası

M.Ö.: Şimdi, sabah kalktığımızda hiç beklemediğimiz bir kararla karşılaşabileceğimizi söylüyorsunuz. Şöyle bir senaryo hayal edebiliyor musunuz? AB diyor ki, “Otomobil sanayimiz zaten çökme noktasında. Eğer Çinliler gelip Türkiye’ye fabrika kurarsa, bu iki aracı Türkiye üzerinden AB’ye satmaya kalkarlarsa biz bunu durdururuz?” derler mi?

B.K.: Bunu kolay kolay söylemezler çünkü başka alımlar da var. Ve tabii ki yapay zeka devrimi bu sorulara cevap bulmadan önemini yitirebilir. Yani bilim kurgu filmlerinde görüyoruz, havada bir sürü cihaz var, değil mi? Çok hızlı gidiyorlar. Neden? Çünkü kuantum bilgisayarlar söz konusu olduğunda sistemler bunu yönetebilecek. Şimdi tüm bunların olacağı bir dönemde ülkenin yatırım ortamı, demokrasi, insan hakları, özgürlükler, yargı reformu, düzgün bir makroekonomik yönetim ve tabii ki kalkınma politikalarıyla güçlenebilecek bir Türkiye ve geri kalan özel sektör, çevikliği ve inovasyonuyla bu sorunları çözecek. Ama tabii ki ülkelerden bahsediyorsak başarının formülü çok değişmiyor. Güçlü bir demokrasi ve iyi bir ekonomi yönetimi olmadan bunları tartışmak doğru olmaz. Öncelikle otomotivin bir sanayi ülkesi için çok ama çok önemli olduğunu düşünüyorum. Gördüğüm kadarıyla Türkiye için çok iyi bir konumumuz, büyüyen bir pazarımız, iyi becerilerimiz var. Eğer ben hükümet ya da şirketlerin yerinde olsaydım bunu korurdum.

M.Ö.: Bahadır net bir mesaj verir misin?

B.K.: Uluslararası finansmana erişim...

M.Ö.: Açıkçası sadece Türkiye değil, bütün dünya yeni düzende nasıl konumlanacağını arıyor. Teknolojik üstünlük oyunun yeni adı. Türkiye için de sadece hareketlilik insan hakları, kalkınma, AB ilişkileri ve jeopolitik konumlanmaya odaklanan bir stratejiye değil, tüm bunları kapsayan entegre bir stratejiye ihtiyacınız var. Ve bunun için de gidebileceğiniz en uzun süre bundan üç yıl sonrası. Yeni dünya düzeninde yalnızca üreten değil, yöneten, yönlendiren ve oyunu kuranlar kazanacak. Otomotiv jeopolitiği artık sadece otomobilin değil, enerjinin, güvenliğin, diplomasinin ve verinin de konusu. Türkiye bu oyunda kendine bir yer açmak istiyorsa bugünden düşünmeli, planlamalı ve cesur kararlar almalı.

Mobilitenin Geleceği: Her şey altüst / Haber Detay - Tıkla Oku

Cumhurbaşkanlığı Yatırım ve Finans Ofisi Başkanı Burak Dağlıoğlu: Türkiye artık merkez ülke / Haber Detay - Tıkla Oku

AXA Türkiye CEO’su Yavuz Ölken: Mobilite sigorta sektörü için ciddi bir büyüme potansiyeli / Haber Detay - Tıkla Oku

Safi Holding Yönetim Kurulu Başkanı Hakan Safi: Orta Koridor limanları canlandıracak / Haber Detay - Tıkla Oku

Enterprise Türkiye CEO’su Özarslan Tangün: Dünyadaki 1,5 milyar araç zamanının çoğunu otoparkta geçiriyor / Haber Detay - Tıkla Oku

BMW sadece araç değil, deneyim geliştiriyor / Haber Detay - Tıkla Oku

Mobilite yaşamı nasıl dönüştürüyor? / Haber Detay - Tıkla Oku

Otonom fırsat mı, risk mi? / Haber Detay - Tıkla Oku

Geleceğin akıllı şehirleri / Haber Detay - Tıkla Oku

Araçlar ödeme platformlarına dönüşüyor / Haber Detay - Tıkla Oku

Sotiris Tsoulos: Hareketlilik eşitlik demektir, hareketlilik herkes içindir / Haber Detay - Tıkla Oku

Mobilite yaşamı nasıl dönüştürüyor?

Mon, 02 Jun 2025 05:00:00 GMT

Mobilite yalnızca bir yerden bir yere gitme meselesi değil; bu yolculuk sırasında nasıl hissettiğimiz, ne tükettiğimiz, neye erişebildiğimiz ve hangi çözümlerin bize sunulduğu ile ilgili çok katmanlı bir deneyim. Shell&Turcas CEO’su Emre Turanlı, “Bu perspektiften baktığımda, benim için mobilitenin en önemli başlığı ‘bütünsel kullanıcı deneyimi’. Shell&Turcas olarak yakıt ikmali yapan bir noktadan çok daha fazlası olma hedefiyle hareket ediyoruz” diyor. Bu dönüşüm sürecek mi? Kesinlikle evet.

Shell&Turcas’ın, istasyonlarını her anlamda misafir deneyimini iyileştiren birer destinasyon haline getirmeye devam ettiğini söyleyen Turanlı, istasyonlarında kahvenizi alabileceğiniz, gönül rahatlığı ile tuvalete girebileceğiniz, elektrikli aracınızı şarj ederken çocuğunuzla ilgilenebileceğiniz hatta e-postanızı yanıtlayabileceğiniz alanlar kurduklarına dikkat çeken Shell&Turcas CEO’su değişen mobilite ihtiyaçları doğrultusunda akaryakıt istasyonlarının dönüşümünü böyle özetliyor.

“Mobilitenin Geleceği Zirvesi”nin sponsorları arasında yer alan Shell&Turcas’ın CEO’su mobilite kavramının artık sadece taşıma ya da yakıt ikmaliyle sınırlı olmadığını kaydediyor. Turanlı, “Bugün, bizim sektörümüzde mobilite; enerjinin kaynağından tüketiciye ulaştığı tüm yolculuğu, bu yolculuğun karbon ayak izini, kullanılan teknolojiyi, müşteri deneyimini ve tabii ki sürdürülebilirliği kapsıyor. Sektörümüzdeki ana değişim konuları da tam olarak bu geniş çerçeve içinde şekilleniyor. Bu vizyonla Shell&Turcas olarak sektörün dönüşümüne öncülük ediyoruz. Örneğin deli2go markamızla istasyonlarda yiyecek ve içecek devrimi bunun en önemli parçası. Bugün bir kahve zinciri olmamamıza rağmen kahve satışlarında ülkemizde beşinci sıradayız. Üçgen sandviçlerde ise birinci sıradayız. 150’yi aşkın kendi ürünümüz ve bin 500’e yakın ürün gamımızla misafirlerimizin her ihtiyacında yanındayız” diye konuşuyor.

Özellikle elektrifikasyon, dijitalleşme, karbon azaltımı ve entegre mobilite çözümleri artık birer gelecek vizyonu değil, bugünün iş yapış biçimi haline geldi. Emre Turanlı, 243 istasyonda 341 elektrikli şarj ünitesiyle Shell Recharge ağı kurduklarını ve bu ağı her geçen gün genişlettiklerini belirtiyor. İstasyonlarında elektriği güneşten sağlama oranını giderek artırdıklarını kaydeden Turanlı, “Bugüne kadar 83 istasyonumuzda güneş enerjisi sistemi (GES) kurulumunu tamamladık. Toplamda 4 bin 892 kWp kurulu güce ulaşmış durumdayız” diyor.

Shell&Turcas CEO’su, elektrikli araçların bir “risk” olmadığını, tam tersine çok net bir fırsat yarattığını kaydediyor. “Bugün için elektrikli araç şarj hizmetlerinin toplam ciromuzdaki payı oldukça sınırlı” diyen Turanlı, sektör beklentisinin şu anda yüzde 2’lerde olan oranın 2030 itibarıyla yüzde 10’un üzerine çıkacağı yönünde olduğunu dile getiriyor. Dönüşüme yıllar önce hazırlanmaya başladıklarının altını çizen Turanlı, meselenin sadece “elektrikli araca şarj sağlamak” olmadığını, yeni bir mobilite ekosistemi inşa etmek olduğunu dile getiriyor. Turanlı, özellikle yüksek hızlı şarj altyapılarının kurulmasında elektrik dağıtım şirketlerinin daha aktif rol alması, yatırım süreçlerini kolaylaştırarak sektörün gelişimini hızlandıracağını belirtiyor. Turanlı, değişen mobilitenin sektöre etkilerini de anlatırken “Eskiden yakıt alıp çıkılan yer olan istasyonlar yolculuk molasının en konforlu alanı haline dönüştü” diyor.

Mobilitenin Geleceği: Her şey altüst / Haber Detay - Tıkla Oku

Cumhurbaşkanlığı Yatırım ve Finans Ofisi Başkanı Burak Dağlıoğlu: Türkiye artık merkez ülke / Haber Detay - Tıkla Oku

AXA Türkiye CEO’su Yavuz Ölken: Mobilite sigorta sektörü için ciddi bir büyüme potansiyeli / Haber Detay - Tıkla Oku

Safi Holding Yönetim Kurulu Başkanı Hakan Safi: Orta Koridor limanları canlandıracak / Haber Detay - Tıkla Oku

Enterprise Türkiye CEO’su Özarslan Tangün: Dünyadaki 1,5 milyar araç zamanının çoğunu otoparkta geçiriyor / Haber Detay - Tıkla Oku

BMW sadece araç değil, deneyim geliştiriyor / Haber Detay - Tıkla Oku

Otonom fırsat mı, risk mi? / Haber Detay - Tıkla Oku

Geleceğin akıllı şehirleri / Haber Detay - Tıkla Oku

Araçlar ödeme platformlarına dönüşüyor / Haber Detay - Tıkla Oku

Sotiris Tsoulos: Hareketlilik eşitlik demektir, hareketlilik herkes içindir / Haber Detay - Tıkla Oku

BMW sadece araç değil, deneyim geliştiriyor

Mon, 02 Jun 2025 05:00:00 GMT

Zirvenin başlıklarından biri de “bağlantısallık” idi. İstisnasız her oturumda cihazların, ekosistemlerin ve insanların birbirleriyle olan ilişkilerinin ne yönde evrileceği konuşuldu. Zirvede kavramların ve olayların birbirinden bağımsız olmadığı, sistemin karşılıklı ilişkiler içinde anlam kazandığı masaya yatırıldı. Mobilitenin temas ettiği geniş yelpazede her katılımcı kendi çözümünü ve geleceğini paylaştı. Bağlantısallık oturumu da geniş bir yelpazede bu ilişkileri inceledi.

Teknoloji, mobilitenin her alanını etkiliyor, ilişkileri yeniden düzenliyor. Dünyanın önde gelen otomobil üreticilerinden BMW’nin mühendisleri ve geliştirme uzmanları sürüş deneyimi, sürat, aerodinamik geliştirmelerin yanı sıra araçlar şarj olurken ya da seyir esnasında iken arka koltukta oturan kişilerin kullanacağı eğlence sistemlerini de düşünüp geliştiriyorlar. Otomobil üreticileri otomobiliniz seyir esasında iken ya da şarj olma anı gibi bekleme zamanlarında bağlantısallık kapsamında kullanabileceğiniz özellikler için veya örneğin eğlence platformu geliştirilmesi için Google, Apple, Amazon gibi ekosistemler ile iş birlikleri yapıyor. Ancak bunu yeterli görmüyor ve girişimlere de yatırım yapılıyor.

BMW Pazarlama Direktörü Gözde Günçe Gedik, girişimlerin gelecek ihtiyaçlarını daha iyi görebildiğini ve daha hızlı cevap verebildiklerini dile getiriyor. Gedik, otomotiv üreticilerinin artık yalnızca kendi teknolojilerini geliştiren kapalı birer yapı olmanın dışına çıktıklarını, yeni dönemde “mobilitenin” çok paydaşlı bir platform ekonomisine dönüştüğünü dile getiriyor. Çünkü örneğin arka koltukta otururken Youtube’a veya oyun platformlarına ulaşabilen çocuklar satın alma kararını etkileyebilir, küçük detaylar sektörde büyük farklar doğurabilir. Gedik, konuşmacısı olduğu “bağlantısallık” oturumunda, dijitalleşme, sürdürülebilirlik ve kişiselleştirme alanlarında yaşanan gelişmeleri aktardı dinleyicilere. “Artık otomobiller insanın hayatına daha entegre” diyen Gedik, satın alma kararlarındaki sürdürülebilirlik beklentilerini anlattı.

Tüketicilerin otomobillere sadece ulaşım aracı olarak bakmadıklarını söyleyen Gedik, “Hayatlarının içine entegre olan bir mobilite asistanı gibi görmek istiyorlar otomobilleri” dedi. Gedik, Borusan Otomotiv olarak, hem sürüş ve yolculuk deneyimini hem de müşteri deneyimini artırmaya, kullanıcıların yaşamına değer katan, kolaylaştıran birçok çözüm üretmek için çalıştıklarını belirtti.

Gedik, şirketin 1990’lı yıllarda BMW Assist sistemiyle dijital bağlantı konusuna yatırım yapmaya başladığını kaydetti. Bugün de kullanılan BMW Connected Drive sisteminin temellerinin yaklaşık 30 yıla dayandığını aktardı. Türkiye’de gerçekleşen düzenlemeler ile Borusan Otomotiv olarak Türkiye’de de kullanıcıların sistemi kullanmaya başladığını belirten Gedik, “MyBMW” uygulamasıyla da cep telefonlarının otomobil anahtarına çevrilebildiğini söyledi: “Otomobilin yakınında olmanıza da gerek yok.” BMW Pazarlama Direktörü, BMW’nin yeni vizyonu, altıncı nesil elektrikli araç eDrive projesi “Neue Klasse” hakkında da izleyicilere bilgi verdi.

Mobilitenin Geleceği: Her şey altüst / Haber Detay - Tıkla Oku

Cumhurbaşkanlığı Yatırım ve Finans Ofisi Başkanı Burak Dağlıoğlu: Türkiye artık merkez ülke / Haber Detay - Tıkla Oku

AXA Türkiye CEO’su Yavuz Ölken: Mobilite sigorta sektörü için ciddi bir büyüme potansiyeli / Haber Detay - Tıkla Oku

Safi Holding Yönetim Kurulu Başkanı Hakan Safi: Orta Koridor limanları canlandıracak / Haber Detay - Tıkla Oku

Enterprise Türkiye CEO’su Özarslan Tangün: Dünyadaki 1,5 milyar araç zamanının çoğunu otoparkta geçiriyor / Haber Detay - Tıkla Oku

Mobilite yaşamı nasıl dönüştürüyor? / Haber Detay - Tıkla Oku

Otonom fırsat mı, risk mi? / Haber Detay - Tıkla Oku

Geleceğin akıllı şehirleri / Haber Detay - Tıkla Oku

Araçlar ödeme platformlarına dönüşüyor / Haber Detay - Tıkla Oku

Sotiris Tsoulos: Hareketlilik eşitlik demektir, hareketlilik herkes içindir / Haber Detay - Tıkla Oku

Enterprise Türkiye CEO’su Özarslan Tangün: Dünyadaki 1,5 milyar araç zamanının çoğunu otoparkta geçiriyor

Mon, 02 Jun 2025 05:00:00 GMT

Zirvede tartışılan başlıklar arasında verimlilik ve sürdürülebilirlik ön sıralardaydı. Ekosistemin tüm tarafları, kendi bakış açısı ile mobilitenin geleceğini tartıştılar. Enterprise CEO ve Yönetici Ortağı Özarslan Tangün de araçlar ve sahipleri arasındaki bağlantısallığı inceledi. “Aracı satın almak gerekli mi?” sorusunu sordu. Mobilitede araç sahipliğinin maliyeti ve verimi üzerinde konuşan Tangün, “Araçlar çoğu zaman park halinde atıl kalıyor ancak ihtiyaç duyulduğunda, istenilen zamanda ve yerde hazır olmaları da büyük önem taşıyor” dedi. Aslında bu bir ikilem. “Sahip olmadığın bir aracın, istediğin zaman, istediğin yerde olmasını nasıl sağlarsın?” sorusu akıllara geliyor. Tangün bu noktada mobilite ekosistemini bir bütün olarak değerlendiriyor.

“Etki alanı yüksek, etki alanı büyük olan bir ekosistemden bahsediyoruz. Bu ekosistem belki ilk akla otomotivi, kiralama şirketlerini, mobilite çözümü şirketlerini getiriyor. Ama aslında telekom altyapısından şehir planlamasına, sigorta, ödeme sistemleri, bütün bunları ve asıl olarak kamuyu kapsayan çok geniş bir ekosistem. Yani dünyada bugün etkisi yaklaşık 10 trilyon dolar olduğu tahmin ediliyor. Ve her birimizin hayatımızı çok ciddi bir şekilde etkiliyor” diyor. Değişimin gelecek on yılda daha da büyüyerek süreceğini dile getiriyor.

Mobilite çözümü dediğimizde ise mikromobiliteden yani scooter, bisiklet ve motosikletlerden araç kiralama, paylaşımlı araç kiralama, günlük araç kiralama, uzun dönem araç kiralamaya ve toplu taşımaya kadar uzanan çözümler silsilesinden bahsediyoruz. Kaynak kullanımı önümüzdeki dönemde daha da kritik hale geldi. Tangün, “Enterprise Rent-a-Car dünyanın en büyük mobilite çözümü şirketlerinden biri. 2,4 milyon adet aracı var dünyada ve 95 ülkede operasyon yapıyor. 95 bin çalışanı var” diyor. Dünyada en çok araç satın alan firmayız” diyor. Türkiye’de ise 11 bin araçları var.

“Ama en önemli trend, araç sahipliğinden misafirlerin kullanım odaklı bir yaklaşıma geçilmesi” diyor Enterprise CEO’su. “Biz de bu konuda çok ciddi çalışmalar yapıyoruz ” diye ekliyor. Dünyada yaklaşık 1,5 milyar araç olduğunu ve bunların, zamanlarının yaklaşık yüzde 90'ını otoparklarda geçirdiğini hatırlatıyor. Enterprise olarak bu verimsizliği değiştirmek için çalıştıklarını kaydediyor.

Türkiye piyasasında, araç satışındaki vergi oranlarını ve araç elinde tutma maliyetlerini hatırlatıyor Tangün. “Biz toplu ve büyük satın alımlar yaptığımız için ölçek ekonomisini kullanarak iş yapıyoruz” diyor. Tangün, Z kuşağının araç sahipliği konusunda daha az talepleri olduğunu söylüyor. Gelişmiş ülkelerde de araç sahipliği sayısının azaldığını dile getiren Tangün, Türkiye’de sahiplik kültürünün de zamana adapte olacağını belirtiyor.

Turizm gelirleri de Enterprise için önemli. Toplam cironun yaklaşık üçte biri turizm kaynaklı. Yabancı turist kaynaklı bu gelirler döviz sağlıyor. Özarslan, “Biz bu yüzden de yabancı para da borçlanabiliyoruz” diyor.

Elektrikli araç filosuna olan talebin de arttığını söylüyor Tangün. “Bu artışın ve talebin önemli bir bölümünün de aracın maliyetinin makul olması, düşük olmasına bağlıyoruz. O yüzden aslında iki trend birbiriyle iç içe devam ediyor. Elektrikli kullanan misafirlerimiz elektrikliden çok keyif alıyor ve kullanmaya devam etmek istiyor” diye konuşuyor. Değişen mobilite felsefesini de şöyle değerlendiriyor: “Bugünkünün dört katı, beş katı bir pazar potansiyeli olduğunu görüyoruz.”

Mobilitenin Geleceği: Her şey altüst / Haber Detay - Tıkla Oku

Cumhurbaşkanlığı Yatırım ve Finans Ofisi Başkanı Burak Dağlıoğlu: Türkiye artık merkez ülke / Haber Detay - Tıkla Oku

AXA Türkiye CEO’su Yavuz Ölken: Mobilite sigorta sektörü için ciddi bir büyüme potansiyeli / Haber Detay - Tıkla Oku

Safi Holding Yönetim Kurulu Başkanı Hakan Safi: Orta Koridor limanları canlandıracak / Haber Detay - Tıkla Oku

BMW sadece araç değil, deneyim geliştiriyor / Haber Detay - Tıkla Oku

Mobilite yaşamı nasıl dönüştürüyor? / Haber Detay - Tıkla Oku

Otonom fırsat mı, risk mi? / Haber Detay - Tıkla Oku

Geleceğin akıllı şehirleri / Haber Detay - Tıkla Oku

Araçlar ödeme platformlarına dönüşüyor / Haber Detay - Tıkla Oku

Sotiris Tsoulos: Hareketlilik eşitlik demektir, hareketlilik herkes içindir / Haber Detay - Tıkla Oku

Safi Holding Yönetim Kurulu Başkanı Hakan Safi: Orta Koridor limanları canlandıracak

Mon, 02 Jun 2025 05:00:00 GMT

Mobilitenin geleceği konuşulurken önemli başlıklardan biri de değişen ticaret rotaları ve Orta Koridor’du. 2015 yılında Derince Limanı’nı özelleştirmeden 543 milyon dolara alarak “Safiport” adını verdikleri limana bugüne kadar yaklaşık 300 milyon dolar yatırım yapan Safi Holding Yönetim Kurulu Başkanı Hakan Safi de Orta Koridor’un Türkiye’nin limanlarına etkisine değindi.

Orta Koridor, Uzak Doğu’da üretilen ürünlerin Avrupa’ya, Afrika’ya veya dünyaya taşınmasının alternatif yolu. Çin’den başlayıp Kazakistan, Gürcistan, Azerbaycan’dan geçerek Avrupa’ya uzanan bu koridor üretim ile tüketim arasındaki en kritik noktada yer alıyor. Doğudan gelen ticari ürünler, Batı piyasalarına limanlar üzerinden aktarılıyor. Deniz taşımacılığı, küresel ticaretin yaklaşık yüzde 90’ını oluşturuyor. Hakan Safi, işte bu anlamda Türkiye’nin “hub” olma yolunda olduğuna dikkat çekiyor.

Otomotiv gelişecek

Safi, liman yatırımına başladıklarında otomotiv sektörünün bu kadar etkin olacağını öngörmediğini itiraf ediyor: “Ama bugün sektör limanımızın bir parçası. Bunun daha da gelişeceğini düşünüyoruz” diyor. Ancak Hakan Safi, mevcut yatırımların ve lojistik altyapısının kapasitesinin gelecekte daha da artırılması gerektiğini söylüyor: “Dünyada liman ihtiyacı giderek artıyor. Yolların da güçlü olması gerekiyor. 400 - 500 milyar dolarlık ihracata gidiyoruz. Buna ne liman ne de yollar yetecek. İngiltere ve Fransa’nın iki katına çıkabiliriz otomobil satışında. Avrupa içten yanmalı motor üretimini destekliyor. Türkiye’de Çinli araçlara büyük bir ilgi olduğunu görüyoruz. Türkiye’ye gelmeyen daha çok marka var. Araç satışı ve elleçlemesinin miktarı daha da artacaktır. Otomotiv pazarı giderek büyüyecek. Orta Koridor’dan da araç geliyor, konteynerden de geliyor. Dünya enteresan bir yere gidiyor. O yüzden de ülkemizin bu yeni düzene ayak uydurması lazım.”

Safi mevcut yol ve limanların bu trafiği taşımak için yetersiz kalacağını, elleçleme kapasitesinin de sınırlı olduğunu vurguluyor.

İlk liman yatırımını gerçekleştirdiklerinde 20’ye yakın ülkeyi gezip en iyi örnekleri incelediklerini belirten Safi, bugün durumun tersine döndüğünü belirtiyor: “Artık yabancı şirketlerin limanımıza gelmeleri bizi gururlandırıyor. Safiport Türkiye’nin en büyük limanı olma yolunda hızla ilerliyor.”

Safiport, Marmara Bölgesi’nin en büyük limanlarından biri. Şu anda 3 bin kişiyi istihdam eden limana yatırımlar tamamlandığında bu sayı 5 bine ulaşacak. Safi limanda teknoloji alanında önemli yatırımlar yaptıklarını anlatıyor: “Limandaki tüm hareketler yüksek teknoloji ile takip ediliyor. 2 binden fazla da kameramız var.”

Safi Holding’in ihale şartnamesinin de şart koştuğu gibi limanda ikinci faz yatırımları devam ediyor. Hakan Safi: “250 milyon dolarlık yatırımımız tamamlandığında bambaşka bir yerde olacağız” diyor.

Türkiye’nin liman yatırımlarında önemli aşamalar kaydettiğini ancak daha büyük hedefler için güçlü kamu - özel sektör iş birliklerine ihtiyaç olduğunu da vurgulayan Safi, Suriye ve Ukrayna başta olmak üzere liman yatırımı tekliflerine de değinerek, Türkiye’nin bu alanda bölgesel bir üs haline gelebileceğini söylüyor.

Mobilitenin Geleceği: Her şey altüst / Haber Detay - Tıkla Oku

Cumhurbaşkanlığı Yatırım ve Finans Ofisi Başkanı Burak Dağlıoğlu: Türkiye artık merkez ülke / Haber Detay - Tıkla Oku

AXA Türkiye CEO’su Yavuz Ölken: Mobilite sigorta sektörü için ciddi bir büyüme potansiyeli / Haber Detay - Tıkla Oku

Enterprise Türkiye CEO’su Özarslan Tangün: Dünyadaki 1,5 milyar araç zamanının çoğunu otoparkta geçiriyor / Haber Detay - Tıkla Oku

BMW sadece araç değil, deneyim geliştiriyor / Haber Detay - Tıkla Oku

Mobilite yaşamı nasıl dönüştürüyor? / Haber Detay - Tıkla Oku

Otonom fırsat mı, risk mi? / Haber Detay - Tıkla Oku

Geleceğin akıllı şehirleri / Haber Detay - Tıkla Oku

Araçlar ödeme platformlarına dönüşüyor / Haber Detay - Tıkla Oku

Sotiris Tsoulos: Hareketlilik eşitlik demektir, hareketlilik herkes içindir / Haber Detay - Tıkla Oku

AXA Türkiye CEO’su Yavuz Ölken: Mobilite sigorta sektörü için ciddi bir büyüme potansiyeli

Mon, 02 Jun 2025 05:00:00 GMT

Her şey altüst ve büyük dönüşüm... Mobilitenin Geleceği Zirvesi’nin ana başlıkları. Merkezine mobilitenin yerleştiği bu dönüşüm hayatın her alanına dokunuyor. AXA Türkiye CEO’su Yavuz Ölken böyle bir zamanda, zirvenin farkındalık yaratma gücüne dikkat çekerek, “Bence bu toplantının en büyük katkısı; ilk kez ‘gelecek’ üzerine bu kadar çok sesin bir araya gelmesiydi. Bugünün baskıları içinde çoğu zaman yarını düşünmeyi unutuyoruz. Oysa bu zirve, bize yeniden geleceği düşünmenin, planlamanın ve anlamanın ne kadar hayati olduğunu hatırlattı” dedi.

Yavuz Ölken’e göre mobilite artık yalnızca fiziksel hareket değil, aynı zamanda çok katmanlı bir kavram: “Mobilite denildiğinde akla sadece taşıtlar gelmemeli. Bugün mobilite, dijital uygulamalardan ödeme sistemlerine, kamu politikalarından yapay zekaya kadar uzanan çok katmanlı bir ekosistem. Bu nedenle mobiliteyi konuşurken sağlık, çevre, toplumsal refah gibi konulara da temas etmeden ilerleyemeyiz.”

Panel boyunca en çok vurgulanan konulardan biri de sigorta sektörünün bu dönüşümdeki stratejik rolü oldu: “Mobilite varsa sigorta da var.” Mobilite ekosisteminde ödeme sistemlerinden kamusal altyapılara kadar birçok unsur var ve sigorta sektürü tüm bunların güvencesini sağlama işlevini üstleniyor. Ölken’e göre, mobilite sigorta ile sigorta da mobilite ile büyüyecek ve bu güçlü birliktelik daha yeni başlıyor:

“Mobilite ve dijitalleşme sayesinde sigortalama oranları artacak. Kitleler bu hizmetlere daha kolay ulaşacak, ihtiyaçlarına uygun ürünleri seçme imkanı bulacak. Özelleşmiş, kişiye özel poliçelerle müşteri memnuniyeti artacak. Ayrıca yeni riskler, yeni ürünleri de beraberinde getirecek. Bu da sektör için ciddi bir büyüme potansiyeli demek.”

Dünyanın 51 ülkesinde faaliyet gösteren AXA Grubu’nda aynı zamanda Yapay Zeka ve İnovasyon Liderliği görevini de yürüten Ölken, şubat ayından bu yana 17 ülkenin yapay zeka çözümlerine destek veriyor. AXA Türkiye’nin veriyi doğru kullanma, yapay zeka çözümleri ve inovasyon açısından AXA grubu içinde ilk beşte yer aldığını söyleyen Ölken, bu noktada “veri kalitesi”ne de dikkat çekiyor:

“Yapay zekaya başlamadan önce veriyle barışmanız gerekiyor. Verinin nasıl depolandığı kadar nasıl servis edildiği de önemli. Yapay zeka çok tutkulu, çok heyecan verici bir alan. Ancak iş değeri yaratmadığı sürece bu heyecan, şirketler için pahalıya mal olabilir. Asıl mesele, yapay zekanın öğrenme yeteneğiyle insan odaklı sonuçlar üretebilmesinde. Eğer kültürel olarak hazır değilseniz, veriyi doğru sunamıyorsanız, yapay zekadan da doğru sonuçlar bekleyemezsiniz.”

Ölken, bu alandaki kültürel dönüşüme de dikkat çekerek yapay zekanın “neuroscience” yani sinir bilimle birleşimine de dikkat çekiyor: “Yapay zeka sinir bilimle birleştiğinde çok daha güçlü hale geliyor. Ama insana temas etmeyen bir teknoloji, uzun vadede sürdürülebilir olamaz. Biz AXA olarak, inovasyonu sadece teknolojik bir mesele olarak değil, aynı zamanda insani bir dönüşüm süreci olarak ele alıyoruz.”

Mobilitenin Geleceği: Her şey altüst / Haber Detay - Tıkla Oku

Cumhurbaşkanlığı Yatırım ve Finans Ofisi Başkanı Burak Dağlıoğlu: Türkiye artık merkez ülke / Haber Detay - Tıkla Oku

Safi Holding Yönetim Kurulu Başkanı Hakan Safi: Orta Koridor limanları canlandıracak / Haber Detay - Tıkla Oku

Enterprise Türkiye CEO’su Özarslan Tangün: Dünyadaki 1,5 milyar araç zamanının çoğunu otoparkta geçiriyor / Haber Detay - Tıkla Oku

BMW sadece araç değil, deneyim geliştiriyor / Haber Detay - Tıkla Oku

Mobilite yaşamı nasıl dönüştürüyor? / Haber Detay - Tıkla Oku

Otonom fırsat mı, risk mi? / Haber Detay - Tıkla Oku

Geleceğin akıllı şehirleri / Haber Detay - Tıkla Oku

Araçlar ödeme platformlarına dönüşüyor / Haber Detay - Tıkla Oku

Sotiris Tsoulos: Hareketlilik eşitlik demektir, hareketlilik herkes içindir / Haber Detay - Tıkla Oku

Cumhurbaşkanlığı Yatırım ve Finans Ofisi Başkanı Burak Dağlıoğlu: Türkiye artık merkez ülke

Mon, 02 Jun 2025 05:00:00 GMT

Küresel ticaretin yeni yol haritası çizilirken Türkiye bu haritada sadece bir geçiş noktası değil, bir yön belirleyici olarak öne çıkıyor. “Değişen Ticaret Rotalarında Türkiye’nin Konumu” paneli, bu dönüşüm sürecine ışık tuttu. Panelin moderatörlüğünü akademisyen, UnLearn Academy Kurucu Üyesi ve Forbes Türkiye yazarı Dr. Ecmel Ayral üstlenirken, T.C. Cumhurbaşkanlığı Yatırım ve Finans Ofisi Başkanı Burak Dağlıoğlu deneyim ve öngörülerini paylaştı.

Dr. Ayral, çok boyutlu dış politikası, üretim gücü ve gelişen lojistik altyapısıyla bölgesel denklemde giderek daha fazla ağırlık kazandığını vurguladı. “Türkiye, Asya ile Avrupa arasında doğal bir köprü olmanın ötesine geçiyor” diyen Ayral, bu yeni dönemin sunduğu risk ve fırsatların Türkiye’nin pozisyonunu nasıl etkilediğini anlamaya çalıştıklarını belirtti. Burak Dağlıoğlu Türkiye’nin geleneksel “köprü ülke” tanımının artık yetersiz kaldığını belirterek, şunları söyledi:

Geleneksel köprü ülke tanımı yetersiz

“Türkiye artık bir ‘hub’. Yani sadece iki kıta arasında bağlantı sağlayan bir geçiş noktası değil, bölgede karar verici ve yön verici bir merkez. Avrupa’da yaşanan her gelişme bizi doğrudan etkiliyor çünkü özellikle mobilite sektöründe çok entegre bir tedarik zincirimiz var.”

Dağlıoğlu, Türkiye’nin yatırım kompozisyonunun da bu dönüşüme ayak uydurduğuna dikkat çekti. 2003 - 2009 döneminde uluslararası yatırımların yüzde 43’ü finans sektörüne yönelirken, son yıllarda bu oran sanayi ve perakendeye kaymış durumda. Yalnızca tüketim değil, üretim merkezli bir yaklaşımın geliştiğini belirten Dağlıoğlu, Türkiye’nin küresel tedarik zincirlerinin güçlü bir halkası olmaya doğru ilerlediğini vurguladı.

Panelin öne çıkan başlıklarından biri de sürdürülebilirlik oldu. Dr. Ayral’ın “Volatilite bizi nasıl etkiliyor?” sorusu üzerine Dağlıoğlu, Türkiye’nin yeşil dönüşümde birçok ülkenin önünde olduğunu belirtti. “Geri dönüşüm değil artık ileri dönüşüm konuşuluyor. Yeni nesil politikalarla bu dönüşümü destekliyoruz. Özellikle enerji, sanayi ve perakende sektörlerinde çevreci yatırımlar artıyor.”

Dağlıoğlu ayrıca kamu politikalarının yatırımcının ilgisini çekecek şekilde güncellendiğini belirtti. Orta Koridor Projesi’nden, Basra Körfezi’ne kadar uzanacak demiryolu ağlarına kadar Türkiye’nin vizyon projelerle bölgesel bir merkez haline geldiğini vurguladı.

Panelin dikkat çeken diğer başlıklarından biri ise nitelikli insan kaynağı oldu. Dağlıoğlu, Türkiye’nin genç ve dinamik nüfusunun, yüksek teknoloji yatırımlarını çekme konusunda kritik bir avantaj sağladığını ifade etti:

“TÜBİTAK derin teknoloji yatırımlarına öncülük ediyor. KOBİ’ler girişim sermayesi fonlarından faydalanabilir. Bizim odaklandığımız şey yüksek nitelikli istihdam yaratan, küresel tedarik zincirine entegre, katma değerli yatırımlar.”

Mobilitenin Geleceği: Her şey altüst / Haber Detay - Tıkla Oku

AXA Türkiye CEO’su Yavuz Ölken: Mobilite sigorta sektörü için ciddi bir büyüme potansiyeli / Haber Detay - Tıkla Oku

Safi Holding Yönetim Kurulu Başkanı Hakan Safi: Orta Koridor limanları canlandıracak / Haber Detay - Tıkla Oku

Enterprise Türkiye CEO’su Özarslan Tangün: Dünyadaki 1,5 milyar araç zamanının çoğunu otoparkta geçiriyor / Haber Detay - Tıkla Oku

BMW sadece araç değil, deneyim geliştiriyor / Haber Detay - Tıkla Oku

Mobilite yaşamı nasıl dönüştürüyor? / Haber Detay - Tıkla Oku

Otonom fırsat mı, risk mi? / Haber Detay - Tıkla Oku

Geleceğin akıllı şehirleri / Haber Detay - Tıkla Oku

Araçlar ödeme platformlarına dönüşüyor / Haber Detay - Tıkla Oku

Sotiris Tsoulos: Hareketlilik eşitlik demektir, hareketlilik herkes içindir / Haber Detay - Tıkla Oku

Mobilitenin Geleceği: Her şey altüst

Mon, 02 Jun 2025 05:15:00 GMT

Geçmişte otomobil devrimi egzoz dumanına karışan hırçın motor sesleriyle yankılanıyordu. Bugün ise dönüşüm sessizliğin içinde saklı. Sokaklarda sessizce ilerleyen araçlar, derin ve sarsıcı bir değişimin habercisi. Artık dönüşüme yön verenler içten yanmalı motorlar değil; yapay zeka, bağlantısallık ve veri odaklı teknolojiler... Yaşanan bu köklü değişim; hukuk sistemlerinden yerel yönetimlere, jeopolitik iş birliklerinden tedarik zincirlerine kadar tüm yapıları baştan tanımlıyor hem de baş döndürücü bir hızla.

Bu devinimi anlamlandırmak ve geleceğin rotasını bugünden tartışmak amacıyla Forbes Türkiye, Sürdürülebilir Mobilite İnisiyatifi (SMİ) iş birliğinde Mobilitenin Geleceği Zirvesi düzenledi. 14 Mayıs’ta Raffles İstanbul’da düzenlenen zirve, ekosistemin tüm paydaşlarını bir araya getirerek önemli bir buluşma noktası oldu. 30’dan fazla ilham verici konuşmacının yer aldığı etkinlikte 500’ü aşkın katılımcı, bugünün ve yarının dünyasını şekillendirecek fikirleri yenilikçi bakış açılarıyla tartıştı.

Mobilitenin Geleceği Zirvesi için seçilen hashtag, sıradan bir etiket değil. #herşeyaltüst, içinde bulunduğumuz dönemin ruhunu tam anlamıyla yansıtıyor. Elektrifikasyon, dijitalleşme ve sürdürülebilirlik temelli yenilikler; yüz yılı aşkın bilgi birikimini, üretim alışkanlıklarını ve yatırım mantığını birkaç yıl gibi kısa bir sürede altüst etmiş durumda. Otomobil hâlâ bireysel ulaşımın en vazgeçilmez tercihi; ancak bu sahnede artık bambaşka oyuncular var. Öyle ki bugün otomotiv sektörünün en büyük aktörleri arasında, on yıl önce adını bile duymadığımız şirketler yer alıyor. Tesla, geleneksel üreticilere meydan okumakla kalmadı, oyunun kurallarını kökten değiştirdi. Servetinin büyük kısmını Tesla’dan elde eden Elon Musk en güçlü oyun kuruculardan biri. 416 milyar dolarlık kişisel servetiyle Forbes Milyarderler Listesi’nin zirvesinde tek başına bir çağın temsilcisi olarak duruyor. Çinli markalar ise rekabetin tanımını yeniden yazıyor.

Bu değişim sadece otomobilleri değil şehirleri, ekonomileri ve hayatın kendisini yeniden şekillendiriyor. Ancak otomotiv sanayi, doğası gereği bu büyük değişimin tam merkezinde. Türkiye İhracatçılar Meclisi’nin (TİM) raporuna göre en büyük üç ihracatçı arasında iki otomotiv şirketi var. Otomotiv Sanayii Derneği (OSD) verileri ise sektörün, toplam imalat sanayi üretiminin yüzde 9’unu, istihdamın ise yüzde 11’ini oluşturduğunu ortaya koyuyor. Bu kadar stratejik bir sektörün rotası değişiyorsa bunun Türkiye ekonomisine ve sosyal yapısına etkisi de kaçınılmaz olacaktır. İşin özü konfor alanlarını terk etmeyenler, dönüşüm çağını yalnızca izlemekle kalabilirler. Sektör, bugün belki de en keskin virajlarından birini alıyor. Neler mi değişiyor? Hemen hemen her şey!

İçten yanmalı bir araç yaklaşık 25 - 30 bin parçadan oluşurken elektrikli araçlarda bu sayı 15 binin altına iniyor. Elektrifikasyon ve teknolojik gelişmelere bağlı üretimde ihtiyaç duyulan parça sayısı neredeyse yarı yarıya azalacak. Parça ihtiyacındaki bu radikal azalma, tedarik zincirlerinden üretim bantlarına, istihdamdan sanayi bölgelerine kadar her alanı etkileyecek. Peki, otomotiv sektörü bu büyük dönüşüme nasıl hazırlanacak? Elektrikli araç üretimi için gereken yatırımlar hangi stratejik modellerle şekillenecek? Ve belki de en çetin sorulardan biri: Mevcut yan sanayi yapısı ve istihdam modeli bu köklü değişime nasıl uyum sağlayacak? Üstelik artık yeni nesil araçların itici gücünü karbüratörler değil, yarı iletken çipler oluştururken. Artık tornavidaların yerini algoritmaların, tezgahlarının yerini yapay zeka destekli simülasyonların aldığı bir çağ başlıyor. İşte Mobilitenin Geleceği Zirvesi, tam da bu vizyonla şekillenen bir yol haritası sunuyor: Bugünü anlamakla yetinmeyip yarını başarıyla inşa edebilmek için.

Devrimi içinden geçerken fark edelim

Forbes Türkiye Kurucu Ortağı Ayşe Burçak Güven’in açılış konuşmasında vurguladığı gibi, bu büyük dönüşümü bugünden anlamlandırmak gerek. Filozof Kierkegaard’ın “Yaşam ileri doğru yaşanır, geriye doğru anlamlandırılır” sözüne atıfta bulunan Güven’in açılış konuşmasında dediği gibi: “Yıllar sonra geriye baktığımız zaman fark etmeyelim, tam da içinden geçerken görelim ve stratejik olarak konumlandıralım kendimizi diye düşündük. Dolayısıyla Forbes olarak, mobilitenin tüm tarafları ile doğru planlar yapalım, konunun bütün muhataplarıyla birlikte çalışalım istedik ve bu platformu oluşturduk.”

SMİ Başkanı Hakan Doğu ise açılış sunumunda Şems-i Tebrizi’nin isyanının yanı sıra Star Wars filminden Obi-Wan Kenobi’nin bir sözünü alıntıladı: “Öğrendiklerini unut. Yap ya da yapma, denemek diye bir şey yok.” Renault Group’ta üst düzey yöneticilik yapan, otomotiv endüstrisinin duayenlerinden biri olan Kara, sunumunda değişimin hem geniş bir yelpazede hem de farklı katmanlarda olması gerektiğinin mesajlarını verdi, değişim karşısında harekete geçmenin mobilite sektörü için ne kadar önemli olduğunu aktardı.

“ABD bu savaşı kaybetti” diyor Doğu. Eski oyuncular geride kalırken, yeni nesil üreticiler kural tanımadan öne fırlıyor. “Bu bir yarış değil, bu bir hayatta kalma savaşı” sözleriyle özetliyor tabloyu. Panelde en çok dikkat çeken tespitlerden biri Çin’in otomotivdeki egemenliğiydi. Çin bugün dünya otomotiv üretiminin yüzde 37’sini gerçekleştiriyor. Yapay zeka, robotlar, hibrit savaşlar, daralan nüfuslar ve jeopolitik kırılmalar otomotivin kaderini yeniden yazıyor. Hakan Doğu’nun da dediği gibi “Dünyada demografik çöküşü başlayan bir ülke bir daha hiçbir zaman geri dönememiş. Ve bu gerçeklerle birlikte yeni bir devrim geliyor.”

Zirvenin içerik direktörlüğünü üstlenen 35 yıllık gazeteci ve otomotiv yazarı Halit Bolkan ise “Bugüne kadar katıldığım tüm mobilite zirvelerinde konu yalnızca elektrikli otomobillerle sınırlıydı” dediği açılış konuşmasını “Daha önce yapılmamış bir kurguyla çıktık yola” diye bitirdi.

Zirvede mobilitenin hem insan hayatına hem de temas ettiği tüm ekosisteme dair sorular soruldu, cevaplar arandı. Kurgunun geniş yelpazesinde, Cumhurbaşkanlığı Yatırım ve Finans Ofisi Başkanı Burak Dağlıoğlu’nun sunumunda dile getirdiği Türkiye’nin geleneksel “köprü ülke” tanımının artık yetersiz kaldığı konuşuldu. Dağlıoğlu, tezini şu sözlerle ifade etti: “Türkiye sadece bir geçiş noktası değil, artık bir ‘hub’. Bölgede karar verici ve yön verici bir merkez.”

Palavralar çağında akıl ve ekonomi

Prof. Dr. Emre Alkin’den keskin gözlemler

Prof. Dr. Emre Alkin

Emre Alkin, ekonomi konuşurken yalnızca rakamları değil, insanı ve çağın ruhunu da hesaba katıyor. Konuşmasında dünya ekonomisinden demokrasinin dönüşümüne, yapay zekadan gençliğin tüketim alışkanlıklarına dek geniş bir yelpazede düşündürdü, güldürdü ve zaman zaman da çarpıcı gerçeklerle katılımcıları derin düşüncelere sevk etti. Topkapı Üniversitesi Rektörü, Ekonomist Prof. Dr. Emre Alkin “Yeni Dünyada Ekonomi ve Güncel Durum” sunumunda “Korkuyla yönetiyoruz dünyayı” dedi. Alkin’e göre, bilgi çağında en büyük tehdit, enformasyonun “palavra”ya dönüşmesi. “Pergeli doğru yere saplamazsak, hep birlikte saçmalığın merkezinde birleşiriz” uyarısında bulundu. Ekonomi alanında ise eleştirilerini sertleştirdi: “Ben ne yaptığını bilen bir ekonomi yönetimi görmedim. Onlar da bilmiyor.” Faiz politikaları, konut ve altına yönelen yatırımlar, artan enflasyon ve düşmeyen döviz kuru, kısacası tablo karmaşık. “Faizi artırmak iş insanını vurur” diyen Alkin, çözümün üretim ve beşeri sermayeden geçtiğini vurguladı.

“Dünyanın nereye gittiğini görüyor musunuz?” sorusuna cevabı kendisi verdi: “Akıl sağlığı dünyanın en büyük problemi.” Son söz ise etkileyici bir çağrıyla geldi: “Herkesi memnun etmek imkansız. Bunu hayal ediyorsanız lider olmayın, dondurma satın.”

Navigasyon ahlakı: Yapay zeka ne kadar etik?

Alim Küçükpehlivan Başarsoft Yönetim Kurulu Başkanı, TOBB Yazılım Meclisi Yazılım İhracatı Komite Başkanı

Alim Küçükpehlivan

“Türkiye’de trafik kurallarına tam uyulmadığı için haritalarda ve navigasyonda özel çözümler üretiyoruz. Ambulansları emniyet şeridi olan geniş yollara yönlendiriyoruz.” Bu paylaşımı zirvede “Bağlantısallık” konulu panelde konuşan Başarsoft Yönetim Kurulu Başkanı, TOBB Yazılım Meclisi Yazılım İhracatı Komite Başkanı Alim Küçükpehlivan yaptı. Bu sayede ambulans şoförlerinin matematiksel olarak en kısa veya hızlı yolu değil, ilerleyebilecekleri yolu seçmelerini sağlıyorlar.

Teknoloji, yapay zeka yazılımları konularında önemli gelişmeler sağlandığını söyleyen Küçükpehlivan, elde edilen nihai gelişimde bireylerin davranışlarının da bir o kadar belirleyici olduğunu anlattı. “Belediye okul önüne ‘tek yön’ tabelası koymuş. Ancak çocuklarını okul bahçesine kadar girip bir an evvel bırakmak isteyen veliler bu kurala uymuyorlar. Yolu inceleyen navigasyon yazılımı da bu yolu tek değil çift yön olarak kabul ediyor ve sanal olarak tabelayı kaldırıyor. Yazılımı kullananlar ters yöne girmiş oluyor…” Yani yapay zeka tüm kullanıcılara “ortalama kullanıcının ahlakı kadar” destek sağlıyor…

Cumhurbaşkanlığı Yatırım ve Finans Ofisi Başkanı Burak Dağlıoğlu: Türkiye artık merkez ülke / Haber Detay - Tıkla Oku

AXA Türkiye CEO’su Yavuz Ölken: Mobilite sigorta sektörü için ciddi bir büyüme potansiyeli / Haber Detay - Tıkla Oku

Safi Holding Yönetim Kurulu Başkanı Hakan Safi: Orta Koridor limanları canlandıracak / Haber Detay - Tıkla Oku

Enterprise Türkiye CEO’su Özarslan Tangün: Dünyadaki 1,5 milyar araç zamanının çoğunu otoparkta geçiriyor / Haber Detay - Tıkla Oku

BMW sadece araç değil, deneyim geliştiriyor / Haber Detay - Tıkla Oku

Mobilite yaşamı nasıl dönüştürüyor? / Haber Detay - Tıkla Oku

Otonom fırsat mı, risk mi? / Haber Detay - Tıkla Oku

Geleceğin akıllı şehirleri / Haber Detay - Tıkla Oku